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山本右京幫科塞爾解釋了一句，每個人都有兩面性，科塞爾在柏林工業大學，就是一個相對和藹的大學教授。
但是一旦到了賽場上面，他就是一個激進火爆的比賽工程師。
作為曾經跟塞納共事過的人，可以說代表著當年的邁凱輪車隊的進攻風格。
這也就是為什麼，被紐維設計的“黑科技”賽車擊敗之後，科塞爾毅然選擇直接從邁凱輪車隊退出，回到大學繼續當他的教授，就是性格使然。
聽著山本右京的話，武田純子幾個人互相對視了一眼，至少現在可以確定一件事情，那就是張一飛以後的日子不好過了。
“3號彎速度不夠，別放油門，全油門過去！”
科塞爾絲毫不在意其他人到底是什麼評價，注意力全部都放在賽道上面。
現在他其實就連“臨時”的比賽工程師都算不上，只能說過來客串的。
但只要有這個身份，就必然要全面為車手服務，提高他們的最快速度，科塞爾很盡責。
“科塞爾，我看F1車手錄影，3號彎都空油門，全油門真不會衝出賽道？”
“雷諾初級方程式現在的速度，能跟一級方程式一樣嗎？全油門騎上路肩過3號彎，能讓你的速度快0.2秒。”
“知道了。”
張一飛沒有選擇爭論或者反駁，科塞爾對於邁凱輪主場賽道的掌控擺在這裡，任何爭論都是屬於自己死鴨子嘴硬。
就這樣，張一飛還沒有跑出一公里，耳邊再次傳來了科塞爾的咆哮聲音。
“5號彎的走線有問題，完全就是一種菜鳥走法，霍根海姆賽道是高速賽道，獲勝秘訣是在直道上狂跑，而在彎道走線一定要流暢，你差距太大了！”
走線也有問題？
張一飛這下真是被說的有點懵圈的，說實話他一直比較引以為豪的，就是自己對於彎道走線的把控。
車感這東西，因為賽車種類的不同，你不能把拉力賽的車感跟操作方式，套用在方程式賽車身上。
但是任何賽車專案的過彎走線，某種意義上都是一樣的，也就是經過彎心，找尋那一條最快的過彎路線。
張一飛認為自己好歹有著兩輩子的經驗，對於彎道切線這方面，還是比一般的方程式車手要強的。哪怕就是馬薩、庫比卡這些未來的F1車手，現階段走線實力，都不一定比得上自己。
所以之前張一飛在彎道上面，一直都是有著絕對的信心，結果沒想到被科塞爾說成菜鳥，這可讓他有點無法接受。
F1車手不需要教練，但是方程式車手，還是需要教練指導的。
初級方程式戰術策略這些東西不重要，今天科塞爾的言語舉動，無疑就是擔當了教練的職責，教導自己最快速度跑法。哪怕就是心裡面有點不服，但張一飛也是選擇忍住沒說話。
自信不等於自大跟無腦，除非極端情況下，對於教練的尊重是一名運動員的基本素養。
“5號彎左——右——左的切線是個車手都知道，但APEX點並不等同於彎道的絕對正中心，只是最接近彎心的那點而已。”
“下次過5號彎，方向盤往左偏3度更接近直線，速度也能更快，更重要是不會有被人超車的風險。”
說實話，張一飛很多時候，還真沒有注意到這什麼零點零幾秒，或者說幾度的微小差距。
當然，也不說他完全沒有注意到，而是卡丁車階段的職業訓練水平較低，達不到歐洲這種專業級別。
很多東西張一飛想要突破，但這次是真的實力不允許……
現階段張一飛心裡面，只能默默記住了每個彎道科塞爾的話，
等到下一圈的時候，再按照是科塞爾的提醒，用更為激進跟精準的方式跑。
一圈很快過去，第二圈張一飛開始調整自己的駕駛習慣，儘量按照上一圈科塞爾的指導。
只是很多東西不是說說那麼簡單，想要改變是對於整個習慣的突破，而且像是0.15秒這種精確度，完全就是靠著一種感覺去評估，也就是俗稱的車感。
這一圈科塞爾並沒有嚴厲的指導，甚至是沒有說話，他只是單純的看著張一飛的操控。
“這一圈速度是多少？”
“1分48秒295”
旁邊的山本右京立馬報出了張一飛的最快圈速，現在已經不需要武田純子這個車隊經理，來擔任臨時的資料師職位，所以山本右京恢復本旨。
“那現在
