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，哪怕就是隊友，擋在他爭奪冠軍的路上，他也會毫不猶豫的出手。
正是因為這種激進風格跟對於勝利的絕對渴望，某種意義上也是為後來的賽道事故埋下伏筆。
當你每次都選擇冒險的時候，就不能奢望幸運女神每次都能眷顧。
“教授”普羅斯特，拿到過四屆總冠軍，甚至超越了塞納的三屆。
他很塞納之間有過很多的“恩怨情仇”，甚至利用手段跟關係，聯合當時的FIA主席，還“黑”掉了塞納的一次總冠軍頭銜。
這個“黑”用了雙引號，因為當時塞納的撞車舉動，確實很危險，屬於判了有爭議，不判不科學的那種。
普羅斯特就屬於跟塞納兩個極端的車手，他精於賽道計算，港島電視臺給他的外號是“車壇博士”。
他的每一場比賽就如同教科書一般的標準，嚴格按照車隊或者自己的計劃跑，不會冒一絲的風險。
最簡單舉個例子，比說最後一個分站比賽，普羅斯特只要跑第四就能拿到總冠軍，那麼他整場比賽，就絕對不會冒險競爭前三。
而換做塞納的話，哪怕已經能穩拿總冠軍了，他依然選擇爭奪分站冠軍。
最後就是舒馬赫，他就相當於塞納跟普羅斯特的結合體，沒有塞納那麼瘋狂，也沒教授那麼“穩”。你可以說他集合了兩個人的優點，也可以說他特色風格不明顯，更為“中庸”。
但無可否則，舒馬赫成為了七冠王，成為了後來車壇那個最強的車手。
所以風格這種東西，沒有誰優誰劣，只是看你的選擇。
張一飛曾經覺得自己是個賭徒，這就是他上輩子為什麼會遭遇賽車事故的原因。
“賭”就代表著冒險，科塞爾的激進風格，很適合張一飛的口味。
賽車發動，掛檔松離合補油，這一套操作張一飛已經如同肌肉本能一般，而且再也不會出現七星山上的爆缸場面。
這是張一飛第二次試跑霍根海姆賽道，加上賽道資料跟各種錄影，他已經很“熟悉”這條賽道的特徵，沒有了之前的那種生疏感。
但是跟以往幾乎就是張一飛一個人跑不同，這次耳麥裡面，傳來了科塞爾的聲音。
“六檔，全油門加速。”
這種指令，讓張一飛恍惚有種上輩子拉力賽，坐在自己右邊導航員發出的指令。
正常情況下，F1策略組是不會做出這種詳細的指導，只會傳遞一個大概方陣，以及提醒車手賽車資料，或者說前後車手動作等等。
科塞爾這種舉動，無疑就是用他的經驗，告訴張一飛霍根海姆賽道的最佳開法。
十五秒的全油門，很快來到1號彎面前，張一飛跟之前一樣踩下剎車，快速降檔拉低車速過彎。
但這個時候耳麥裡面傳來了科塞爾火爆的聲音：“你之前說要拿冠軍的勇氣呢，就這種速度也配拿冠軍，以為對手全部都是跟你一樣的菜鳥嗎？”
“下一圈延遲0.15秒剎車。”
0.15秒？聽到這個數字的時候，張一飛懷疑自己是不是聽錯了，哪怕就是拿著秒錶掐，也不一定能掐出0.15秒的數字吧。
“科塞爾，0.15秒？”
張一飛實在不知道這0.15秒怎麼精確的，於是回了一句，確定一下看是不是自己聽錯了。
“怎麼，做不到嗎？”
“……”
張一飛沒有回答，這個真做不到。
“小子，你以為比賽工程師是什麼職位，會出現在一個初級方程式車手的團隊裡面嗎？”
“要知道任何一位F1車手，他每一圈的過彎路線，都是精確到厘米級別。”
“而頂尖選手，諸如塞納、舒馬赫，他們狀態好的情況下，圈速都是用千分毫米計時。”
“一個霍根海姆站的冠軍算什麼，右京給我的答覆是你能成為F1車手，做不到就早點說出來，別浪費我的時間。”
科塞爾的聲音中氣十足，甚至讓人感到一種火藥味，給張一飛很大的壓力。
甚至維修站武田純子她們，看到科塞爾這種態度，都面面相覷的望向山本右京。
“導師語氣是嚴厲了一點，但只有對他看中的人才會這樣，至少一飛君，讓他覺得有很大進步的潛力。”
