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,哪怕就是隊友,擋在他爭奪冠軍的路上,他也會毫不猶豫的出手。
正是因為這種激進風格跟對於勝利的絕對渴望,某種意義上也是為後來的賽道事故埋下伏筆。
當你每次都選擇冒險的時候,就不能奢望幸運女神每次都能眷顧。
“教授”普羅斯特,拿到過四屆總冠軍,甚至超越了塞納的三屆。
他很塞納之間有過很多的“恩怨情仇”,甚至利用手段跟關係,聯合當時的FIA主席,還“黑”掉了塞納的一次總冠軍頭銜。
這個“黑”用了雙引號,因為當時塞納的撞車舉動,確實很危險,屬於判了有爭議,不判不科學的那種。
普羅斯特就屬於跟塞納兩個極端的車手,他精於賽道計算,港島電視臺給他的外號是“車壇博士”。
他的每一場比賽就如同教科書一般的標準,嚴格按照車隊或者自己的計劃跑,不會冒一絲的風險。
最簡單舉個例子,比說最後一個分站比賽,普羅斯特只要跑第四就能拿到總冠軍,那麼他整場比賽,就絕對不會冒險競爭前三。
而換做塞納的話,哪怕已經能穩拿總冠軍了,他依然選擇爭奪分站冠軍。
最後就是舒馬赫,他就相當於塞納跟普羅斯特的結合體,沒有塞納那麼瘋狂,也沒教授那麼“穩”。你可以說他集合了兩個人的優點,也可以說他特色風格不明顯,更為“中庸”。
但無可否則,舒馬赫成為了七冠王,成為了後來車壇那個最強的車手。
所以風格這種東西,沒有誰優誰劣,只是看你的選擇。
張一飛曾經覺得自己是個賭徒,這就是他上輩子為什麼會遭遇賽車事故的原因。
“賭”就代表著冒險,科塞爾的激進風格,很適合張一飛的口味。
賽車發動,掛檔松離合補油,這一套操作張一飛已經如同肌肉本能一般,而且再也不會出現七星山上的爆缸場面。
這是張一飛第二次試跑霍根海姆賽道,加上賽道資料跟各種錄影,他已經很“熟悉”這條賽道的特徵,沒有了之前的那種生疏感。
但是跟以往幾乎就是張一飛一個人跑不同,這次耳麥裡面,傳來了科塞爾的聲音。
“六檔,全油門加速。”
這種指令,讓張一飛恍惚有種上輩子拉力賽,坐在自己右邊導航員發出的指令。
正常情況下,F1策略組是不會做出這種詳細的指導,只會傳遞一個大概方陣,以及提醒車手賽車資料,或者說前後車手動作等等。
科塞爾這種舉動,無疑就是用他的經驗,告訴張一飛霍根海姆賽道的最佳開法。
十五秒的全油門,很快來到1號彎面前,張一飛跟之前一樣踩下剎車,快速降檔拉低車速過彎。
但這個時候耳麥裡面傳來了科塞爾火爆的聲音:“你之前說要拿冠軍的勇氣呢,就這種速度也配拿冠軍,以為對手全部都是跟你一樣的菜鳥嗎?”
“下一圈延遲0.15秒剎車。”
0.15秒?聽到這個數字的時候,張一飛懷疑自己是不是聽錯了,哪怕就是拿著秒錶掐,也不一定能掐出0.15秒的數字吧。
“科塞爾,0.15秒?”
張一飛實在不知道這0.15秒怎麼精確的,於是回了一句,確定一下看是不是自己聽錯了。
“怎麼,做不到嗎?”
“……”
張一飛沒有回答,這個真做不到。
“小子,你以為比賽工程師是什麼職位,會出現在一個初級方程式車手的團隊裡面嗎?”
“要知道任何一位F1車手,他每一圈的過彎路線,都是精確到厘米級別。”
“而頂尖選手,諸如塞納、舒馬赫,他們狀態好的情況下,圈速都是用千分毫米計時。”
“一個霍根海姆站的冠軍算什麼,右京給我的答覆是你能成為F1車手,做不到就早點說出來,別浪費我的時間。”
科塞爾的聲音中氣十足,甚至讓人感到一種火藥味,給張一飛很大的壓力。
甚至維修站武田純子她們,看到科塞爾這種態度,都面面相覷的望向山本右京。
“導師語氣是嚴厲了一點,但只有對他看中的人才會這樣,至少一飛君,讓他覺得有很大進步的潛力。”