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雷德用著激動的語氣解說著馬薩的舉動，賽道上面追求的就是無所畏懼跟對極限的挑戰。
馬薩在這種惡劣環境之下，為了杆位選擇放手一搏，無論結果如何，這種勇氣必須得到肯定。
“導師，馬薩要衝刺了，不知道對一飛君的杆位，會不會造成威脅。”
山本右京有點擔憂的朝著科塞爾問了一句，馬薩上一站的實力都是看在眼中，這裡面沒人敢輕視他的爆發。
“馬薩的實力如果逼出極限，是可以打破目前飛1分46秒928的最快圈速。但很可惜，他選錯了時機，我不信他還能比飛更快！”
如果讓張一飛聽到這段話，估計他要得瑟一下，畢竟科塞爾這老頭子，從來都沒有正面稱讚過自己幾句，特別是這種實力認同。
“確實，現在不是一個好時機。”
山本右京理智的想了一想，外面已經颳起了大風，林蔭道里面的風洞效應下，風力只會更加的誇張，最基本的操作都會受到影響，怎麼可能還超越張一飛的圈速？
一圈過去，馬薩的圈速是1分47秒622，別說是超越張一飛的最快圈速，就連賽道距離都沒有破，甚至比之前他自己的最快圈速還要慢。
馬薩透過車載無線電，得知了自己的圈速，距離比賽還剩下最後兩圈時間，留給他的時間不多了。
“馬薩，放棄冒險舉動，輪胎抓地力已經不夠，再這樣拼極限的話，有很大機率在林蔭道失控。”
車隊策略師給馬薩發出警告，上一圈的圈速已經證明，目前狀態下無法跑出最快速度。
這一圈馬薩哪怕就是玩命跑，也不可能比張一飛更快，相反出現賽道事故的風險將急劇增加。
很多時候都是過猶不及，馬薩必須要認清楚現實！
警告聽到馬薩的耳中，他並沒有回覆，而是咬緊了牙關。
目前的情況，沒有誰比他自己更情況，上一圈過林蔭道的時候，高速過彎的情況下，賽車已經出現的抖動，而且剎車制動力出現下降。
經過上一圈的暴力駕駛，這一圈的情況只會更糟糕，甚至可以說一直糟糕下去。
但問題是，現在距離比賽結束就只剩下最後兩圈，馬薩再不拼的話，就沒有杆位的希望。
拼？還是不拼，這兩種選擇擺在馬薩的面前。沒有什麼猶豫的時間，馬薩直接一腳把油門踏板踩到底，他的身體動作，已經幫助自己做出選擇。
長直道上面，馬薩再一次超越了幾名放慢車速的對手，直接高速衝進林蔭賽道。
“最後兩圈，看來馬薩並沒有放棄，他依然想要衝刺著最快圈速拿到杆位。”
“這種賽道狀態之下，他到底能不能成功，我不知道，也沒人知道，就只有看馬薩最後的狂飆。”
雷德用著一種英雄的語氣讚揚馬薩，畢竟在這種賽道環境下，他依然沒有選擇放棄，展現出一個車手該有的精神。
“馬薩，加油！”
“再次拿到杆位，上演帽子戲法的吧！”
“馬薩，巴西精神需要你來傳承，成為下一個塞納！”
“這才是一個車手應該有的勝利慾望，不愧是這屆比賽最強的賽車手！”
場下的觀眾也都激動站起來為馬薩歡呼，本來他的觀眾跟粉絲就算最大，劣勢中依然不放棄的舉動，更是贏得了絕大多數人的好感。
林蔭道內，馬薩用著最快的速度過彎，想要追趕任何零點幾秒的差距。
但同時他也感覺到賽車的操控越來越難，甚至被風力影響到沒有辦法精準的走線。
很快在他的面前，出現了林蔭道的Einfahrt彎。這個彎道是低速彎，要求以2檔110km/h的速度透過，出彎之後再大腳油門加速。
馬薩這個時候踩下剎車，但是他並沒有降到2檔110km/h，而是保持在3檔130km/h的速度。這不單單是為了過彎速度更快，同樣也是為了過彎之後節省一次換擋時間，來獲得一點點微弱的時間優勢。
但很快他就發現不對勁，這種速度下過彎，本來就接近Einfahrt彎的極限。
想要超越這種極限，過彎路線就必然要更加極端，而且輪胎抓地力要保持在峰值狀態，這樣才有挑戰極限的可能性。
而現在軟胎經過半個小時的磨損，已經過了輪胎設定的抓地力巔峰期，並且還伴隨著賽道大風，更是影響著操控。
所以馬薩感覺到賽車開始擺動打滑，甚至出現了轉
