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張，但馬薩高高在上俯視對手沒問題。
只要自己不犯什麼大的失誤，沒有誰能戰勝自己，包括蘇亞雷斯、庫比卡這些種子選手。
這就是馬薩的自信，事實歷史上也是如此，他拿到了雷諾2000歐洲盃的冠軍，比賽過程可以用一路橫掃形容，沒有任何人有資格成為他的對手。
甚至接下來進階的三級方程式，11個分站比賽，馬薩照樣拿了6個分站冠軍，5次創造最快圈速，證明了自己的統治力。
同年就被F1索伯車隊看中，擔任試車手，相比基米的三級跳直接進入F1車隊，馬薩雖然晚了一年，但依然足夠驚人。
馬薩能做到統治賽場，順利進入F1車隊，絕對不是什麼“玻璃心”。
所以他很快調整了自己的心態，冷靜的反問車隊一句。
“為什麼之前沒提醒我圈速？”
“飛上一圈剛破了記錄，而之前最快圈速一直是你微弱優勢領先。”
車隊方面回覆了一句，現在都是車手們衝擊自己最快圈速的時刻，每一圈的排位都在變化，只能說上一圈中國車手飛的爆發確實厲害，直接超越了馬薩。
聽到這話，馬薩沒有多說什麼，而是另外問了一句：“我最快圈速是多少？”
之前馬薩一直都沒有問這個問題，因為排位賽沒有結束，最快圈速並沒有固定下來，問了沒有多大意義。
另外還有一點，那就是馬薩很自信，他覺得自己今天狀態不錯，不說打破霍根海姆賽道記錄，至少不會差多少。
結果沒想到，半路殺出張一飛這個程咬金，直接破了霍根海姆站的賽道記錄，這讓馬薩決定認真了。
“1分47秒172，同樣打破了1分47秒317的賽道記錄。”
“不過13號車飛第二快的圈速是1分47秒216，之前跟你只是非常微弱的差距，這代表著13號車手飛跑進1分46秒並不是偶然，他實力很強。”
車隊策略師給馬薩提了一個醒，讓他不要輕視張一飛，要知道能跑進1分46秒，並且其他圈速也能打破賽道記錄，這絕對是一個強悍的對手。
“我知道了。”
馬薩回了一句後，就把注意力全部放在賽道上面，跑進1分46秒確實算很恐怖的實力，但他絕對不會認輸。
要知道馬賽後來在F1裡面，雖然算得上人緣不錯，而且不是那種張狂車手，甚至得到一個叫做BABY的外號。
但是早期他的駕駛風格還是很追求速度的，畢竟有著同為巴西人的前輩塞納，哪怕做不到同樣激進的風格，至少有榜樣力量在哪，慫不到哪裡去。
所以馬薩打算全力衝刺，超越張一飛的最快圈速，把這一站的杆位奪回來。
馬薩車隊的策略師，雖然不是專屬車手的比賽工程師，但他對於馬薩的性格也比較熟悉，知道馬薩不是那種認輸的人，必然會選擇超越張一飛。
於是他這個時候再次按下通話鍵，提醒馬薩道：“現在天氣發生變化，風力已經能明顯影響到賽車操控，而且軟胎的抓地力開始下降，這種車況下選擇超越極限，是一種很危險的舉動。”
霍根海姆賽道已經出現了明顯的大風，特別是林蔭路段的風洞效應，讓賽車操控難度大幅度增加。
很多車手為了安全考慮，都已經選擇在林蔭道減速，甚至就連張一飛，都提前使出全力跑最快圈速。
否則按照他之前的計劃，應該是最後幾分鐘，油液降到最低的時刻，才是挑戰最快圈速的時機。
“我知道，但我不會放棄杆位的。”
馬薩沒有選擇聽從車隊策略師的建議，畢竟都是十七八歲的年齡，都有著一種年少輕狂的衝動。
而且距離比賽結束還有大約五分鐘，讓馬薩就這麼低頭認輸，他覺得自己做不到。
“注意安全。”
車隊策略師知道這種心態，說其他的都意義不大，只能最後提醒一句。
馬薩一腳地板油下去，只剩下最後差不多三圈的時間，他打算最後一搏，超越張一飛的最快圈速，拿到霍根海姆站的杆位。
“現在比賽只剩下最後的五分鐘，賽道上面的風速也越來越快，不過就目前天氣情況看來，出現雨中競速的可能性不大。”
“能感受到賽道上面的車手，現在都開始放慢速度。因為霍根海姆賽道林蔭段特殊構造，很容易形成風洞效應，造成高速狀態下的賽車失控。”
“而且今天車手基本上都使用
