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張,但馬薩高高在上俯視對手沒問題。

只要自己不犯什麼大的失誤,沒有誰能戰勝自己,包括蘇亞雷斯、庫比卡這些種子選手。

這就是馬薩的自信,事實歷史上也是如此,他拿到了雷諾2000歐洲盃的冠軍,比賽過程可以用一路橫掃形容,沒有任何人有資格成為他的對手。

甚至接下來進階的三級方程式,11個分站比賽,馬薩照樣拿了6個分站冠軍,5次創造最快圈速,證明了自己的統治力。

同年就被F1索伯車隊看中,擔任試車手,相比基米的三級跳直接進入F1車隊,馬薩雖然晚了一年,但依然足夠驚人。

馬薩能做到統治賽場,順利進入F1車隊,絕對不是什麼“玻璃心”。

所以他很快調整了自己的心態,冷靜的反問車隊一句。

“為什麼之前沒提醒我圈速?”

“飛上一圈剛破了記錄,而之前最快圈速一直是你微弱優勢領先。”

車隊方面回覆了一句,現在都是車手們衝擊自己最快圈速的時刻,每一圈的排位都在變化,只能說上一圈中國車手飛的爆發確實厲害,直接超越了馬薩。

聽到這話,馬薩沒有多說什麼,而是另外問了一句:“我最快圈速是多少?”

之前馬薩一直都沒有問這個問題,因為排位賽沒有結束,最快圈速並沒有固定下來,問了沒有多大意義。

另外還有一點,那就是馬薩很自信,他覺得自己今天狀態不錯,不說打破霍根海姆賽道記錄,至少不會差多少。

結果沒想到,半路殺出張一飛這個程咬金,直接破了霍根海姆站的賽道記錄,這讓馬薩決定認真了。

“1分47秒172,同樣打破了1分47秒317的賽道記錄。”

“不過13號車飛第二快的圈速是1分47秒216,之前跟你只是非常微弱的差距,這代表著13號車手飛跑進1分46秒並不是偶然,他實力很強。”

車隊策略師給馬薩提了一個醒,讓他不要輕視張一飛,要知道能跑進1分46秒,並且其他圈速也能打破賽道記錄,這絕對是一個強悍的對手。

“我知道了。”

馬薩回了一句後,就把注意力全部放在賽道上面,跑進1分46秒確實算很恐怖的實力,但他絕對不會認輸。

要知道馬賽後來在F1裡面,雖然算得上人緣不錯,而且不是那種張狂車手,甚至得到一個叫做BABY的外號。

但是早期他的駕駛風格還是很追求速度的,畢竟有著同為巴西人的前輩塞納,哪怕做不到同樣激進的風格,至少有榜樣力量在哪,慫不到哪裡去。

所以馬薩打算全力衝刺,超越張一飛的最快圈速,把這一站的杆位奪回來。

馬薩車隊的策略師,雖然不是專屬車手的比賽工程師,但他對於馬薩的性格也比較熟悉,知道馬薩不是那種認輸的人,必然會選擇超越張一飛。

於是他這個時候再次按下通話鍵,提醒馬薩道:“現在天氣發生變化,風力已經能明顯影響到賽車操控,而且軟胎的抓地力開始下降,這種車況下選擇超越極限,是一種很危險的舉動。”

霍根海姆賽道已經出現了明顯的大風,特別是林蔭路段的風洞效應,讓賽車操控難度大幅度增加。

很多車手為了安全考慮,都已經選擇在林蔭道減速,甚至就連張一飛,都提前使出全力跑最快圈速。

否則按照他之前的計劃,應該是最後幾分鐘,油液降到最低的時刻,才是挑戰最快圈速的時機。

“我知道,但我不會放棄杆位的。”

馬薩沒有選擇聽從車隊策略師的建議,畢竟都是十七八歲的年齡,都有著一種年少輕狂的衝動。

而且距離比賽結束還有大約五分鐘,讓馬薩就這麼低頭認輸,他覺得自己做不到。

“注意安全。”

車隊策略師知道這種心態,說其他的都意義不大,只能最後提醒一句。

馬薩一腳地板油下去,只剩下最後差不多三圈的時間,他打算最後一搏,超越張一飛的最快圈速,拿到霍根海姆站的杆位。

“現在比賽只剩下最後的五分鐘,賽道上面的風速也越來越快,不過就目前天氣情況看來,出現雨中競速的可能性不大。”

“能感受到賽道上面的車手,現在都開始放慢速度。因為霍根海姆賽道林蔭段特殊構造,很容易形成風洞效應,造成高速狀態下的賽車失控。”

“而且今天車手基本上都使用

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