無限迴圈提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
來到休息室換好全套裝備，張一飛坐上這輛嶄新的雷諾方程式賽車，接下里的七站賽事裡面，都將由這輛賽車陪伴著自己征戰。
現在蒙扎賽道處於封閉日，比賽要在後天才正式開始，所以沒有遊客跟觀眾出現。
而且其他參賽車手，基本上都是歐洲本土車手，他們佔據地利優勢，平常就可以很方便來蒙扎試跑，賽道也相對熟悉。
所以他們並不著急今天就過來試跑，反正後天才比賽，明天完全有足夠的時間除錯，於是賽道上面也只剩下張一飛一輛賽車，可以一個人跑個痛快！
當然，因為是賽場封閉日，所以賽道上面各種監測裝置同樣沒有開啟。張一飛的試跑資料，純粹要靠山本右京的經驗跟秒錶計時，誤差相對來說比較大，只能作為參考。
“飛哥，加油，注意安全。”
阿虎看到張一飛準備試跑，加油打氣了一句。
張一飛這個時候伸出一根手指，朝著阿虎擺了擺說道：“小場面，七星山車神，瞭解一下。”
現在有了阿虎過來，張一飛也終於有了打趣的人了，不然之前跟武田純子跟山本右京口嗨兩句都不合適，畢竟一個是女人，一個是木頭。
行駛到賽道，武田純子充當臨時的發令員，隨著她手臂揮下，張一飛一腳油門下去，賽車如離弦之箭一般衝了出去。
駕駛這輛雷諾2000賽車，張一飛並沒有生疏感，因為這輛車跟豐田青訓基地的方程式賽車，規格什麼的都是一樣的。
這也算是方程式賽車的一個優點，就是所有東西都被國際汽聯規定死了，不同廠商之間車輛區別不大，所以上手起來也毫無問題。
只有到了一級方程式那個級別，才能感受到頂級F1賽車上的效能差異，像這種初級方程式賽車馬力差距微乎其微，變速箱動力響應也無比接近。
甚至很多廠商為了省事，都懶得自己打造初級賽車，直接採購原件來組裝。
比如說雷諾2000賽車，就不全是法國雷諾公司自研的，車架是來自義大利的TATUUS公司，ECU來自菲亞特旗下Magneti Marelli，發動機變速箱是倒是雷諾自己的。
第一圈試跑，張一飛並沒有玩什麼極限操作，因為他對於賽道跟賽車效能都不熟悉，這不是豐田的青訓基地，把賽車撞了也問題不大。
要知道現在賽車可是租的，剛才張一飛也是仔細瞄了一眼租賃合同上的賽車售價，寫的是25萬美元。
這個時代匯率可是超過了1比8，要真是把這輛賽車給撞報廢，張一飛要賠償超過200萬人民幣。這筆錢不屬於豐田贊助的專案內，所以要張一飛個人賠償，實在是有點賠不起。
後世亞洲的一些方程式車手，在征戰歐洲賽道的時候，單圈表現、比賽速度和防守能力都不算差，但卻都帶有一個“通病”。
那就是在刺刀見紅的“白刃戰”中過於保守，在“強強對話”中幾乎沒有主動進攻的慾望，成為了亞洲車手從優秀走向頂尖的瓶頸。
這裡面除了文化背景較為“溫和”之外，那就是保守的賽場策略，跟降低車損賠償有很大的關係。更透徹一點說，這也是降低參賽費用。
畢竟把車撞報廢了，可能飯都要恰不起，換誰都得悠著點啊。
張一飛也是面臨著這種恰不起飯的風險，自然試跑第一圈要謹慎一些，主要是感受一下懸架的變化跟輪胎抓地力。
不知道是不是因為量產車跟雷諾方程式數十年經驗的問題，這輛車的動力跟變速箱匹配程度，是要好於豐田賽車的。
不過這算是正常，因為豐田那輛是F1的原型車，拿過來改了一下動力跟空氣套件，就丟給青訓車手使用，而不是專門為初級方程式研發的，自然感覺上面要差了那麼一丟丟。
初步的感受了一下賽車效能跟跑道，胎溫也逐漸上來，第二圈開始的時候張一飛就提速了。
蒙扎賽道起點過後，是一條長直道，張一飛直接升到六檔，引擎的轉速開始瘋狂攀升，速度也很快逼近極限的260km/h。
“志哥，方程式賽車提速真的好犀利啊，感覺不到五秒就破百了。”
阿虎雖然沒有接觸方程式賽車，但是好歹也在修車店幹了幾年，對於車輛速度方面很敏感，一眼就看出來張一飛的全油門提速動作。
“車輕、變速箱傳動效率高，馬力賬面資料雖然並不誇張，但是輪上馬力並不算低，所以加速度很快。阿虎，以後我們倆就要好好鑽研
