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雷諾工作人員,帶領著張一飛來到一輛沒有編號的新車面前,對著他說道:“這就是你比賽將要使用的賽車,如果檢查沒問題的話,就在租賃合同上簽收。”

因為張一飛有歐洲豐田賽事組織提供技術支援,所以他沒有購買雷諾公司的賽事服務,就多了驗收的步奏。否則這些事情都可以一律交給雷諾,賽車只要不是人為損壞,他們是保修的。

某種意義上來說,就跟自己去買車的流程差不多。

方程式賽車結構相對簡單,靜態檢查也看不出發動機跟變速箱的故障,所以驗收主要是看看運輸過程中,空氣套件有沒有磕碰,線路跟底盤架構有沒有損壞。

山本右京是張一飛的比賽工程師,在豐田技術團隊沒有到來之前,一切賽車方面的事情都由他處理。並且陳志跟阿虎也靠了過去,基本的車輛檢查,對於他們來說也不是什麼難題。

驗收過程很快,山本右京朝著張一飛點了點頭,表示沒有問題。既然比賽工程師都確定,張一飛也直接在租賃合同上籤下了自己的大名。

從這一刻開始,這輛雷諾方程式賽車的使用權,算是歸屬於張一飛。

拿到賽車之後,張一飛直接把車開到了同樣租賃的維修站,將在這裡對賽車的動力套件跟懸架進行調整。

蒙扎賽道屬於高速賽道,目前在F1賽道中平均時速排在第二,等到02年德國的霍根海姆賽道改建,那麼蒙扎賽道將拿到F1最快賽道這個頭銜。

所以蒙扎賽道在F1賽事中,最高時速能超過350km/h,哪怕平均時速也超過了240km/h,這算是一個非常瘋狂的速度了。

雷諾2000賽車效能自然遠遠不及F1,但在這條賽道上,平均時速也將高達180km/h。要知道之前在豐田青訓基地,F3冠軍佐藤琢磨的平均時速,也才不到160km/h。

當然,平均速度如此懸殊差距,是跟賽道設計有關係的。蒙扎賽道全程只有七個彎道,並且擁有兩條非常長的直道,能讓方程式賽車儘可能的加快車速,從而拉高了平均速度。

“高速賽道需要較硬的懸掛,以及低下壓力,降低輪胎的抓地力。因為一旦透過彎道後,就是長直道的瘋狂加速,下壓力越低,輪胎的抓地力隨之減少,這樣加速度就越快,避免被人直道超車。”

山本右京拿著工具蹲在賽車旁邊,一邊調節賽車的懸架跟空氣套件,一邊解釋原理。

同時武田純子也用中文進行著同步翻譯,既然陳志跟阿虎未來會臨時的加入維修團隊,那麼從現在開始,就要了解方程式賽車的機械跟工作原理。

陳志跟阿虎兩個人,圍靠在賽車旁邊,認真的聽著山本右京的講解。其實單純的硬體級維修,對於他們來說並不是什麼大問題。

哪怕就是現在山本右京讓他們兩個人直接上手調整懸架,他們也絕對能靠著自己摸索,短時間內完成調整。

這一點就如同之前張一飛,第一次在豐田青訓營接觸方程式賽車是一樣的。對於賽道上如何換擋加速、怎麼選擇過彎這些東西,他都是得心應手,只要摸索熟悉了方程式賽車的事業跟速度後,一切難題都將迎刃而解。

目前志哥跟阿虎所欠缺的,是對於方程式賽車跟賽道的原理認知。他們知道具體上手後該怎麼做,但卻不知道為什麼要這麼做,這就是他們的知識盲區,需要跟在方程式團隊裡面,一點點的累積經驗。

不過張一飛還因為一件事情皺起了眉頭,那就是他們兩個人英語太差。

志哥還算好點,一些專業性的零件單詞都明白,畢竟算是半個科班出身。阿虎就屬於一竅不通的水準,典型的國內師徒傳承,如果沒有武田純子翻譯的話,連半蒙半猜都做不到。

無論是否承認,這個時代的賽車技術都是由歐洲統治的,就如同那句名言“師夷長技以制夷”一樣,如果就連英語都不會的話,完全沒有辦法融入到方程式賽車裡面,更別說成為維修技師。

張一飛在心中暗暗嘀咕了一句:看來回去之後,這個問題要想辦法解決了。

懸架跟空氣動力套件的調校很快,山本右京放下工具後,來到張一飛身邊說道:“一飛君,懸架硬度增加,這樣高速過彎的時候側傾將減少。另外空氣套件帶來的下壓力也被調低,過彎後加速會更快,。”

“但同樣要注意輪胎抓地力下降,很有可能因為速度過快衝出賽道,入彎前要非常精準的把握剎車時機。”

“我明白。”

張一飛點了點頭

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