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張一飛有點無奈的回了一句，他現在一個雷諾分站亞軍的身份，放在亞洲範圍內，可以算得上這個年齡段的一哥。
但那是山中無老虎，猴子稱霸王的原因，亞洲九十年代末實在是找不出兩個能征戰歐洲雷諾方程式的選手，所以沒有其他人選，張一飛自然能算得上一哥。
但問題是歐洲卡丁車冠軍一抓一大把，每年都會有各種雷諾系列賽。
除了現在的雷諾2000歐洲盃外，還有諸如英國雷諾錦標賽、義大利雷諾錦標賽等等，這些賽車強國的國家錦標賽，其實論含金量並不比雷諾歐洲盃低多少。
要知道基米·萊科寧，就是從英國雷諾錦標賽出去的，直接被F1索伯車隊看中，成為了後世一流的F1車手。
以芬蘭“冰人”的身份，大戰“火紅”的法拉利舒馬赫，上演一場F1賽場版本的冰與火之歌。
比賽工程師這個職位，稍微過得去的，哪怕就是放在F1裡面，都是屬於香饃饃型別。
自己一個初級方程式車手，理論上來說都沒有配備比賽工程師的資格，能得到山本右京這位資料分析師，來兼職比賽工程師，已經算得上是一種幸運。
所以張一飛壓根就沒奢望，自己現階段能有一位正式的比賽工程師。
山本右京自然明白張一飛的意思，說實話現階段，一名初級方程式車手，確實不配擁有一名專業的比賽工程師。
但是這幾個月的相處下來，山本右京看到了張一飛的努力、堅韌跟勇氣，這是之前所有亞洲車手都沒有擁有過的氣質。
特別是酒店健身房張一飛的那一句話：勝利者沒有錯誤，失敗者就連呼吸都是錯的！讓山本右京明白這一切爭論跟輕視的根源，就是實力跟成績！
想要改變這一切，那麼張一飛就要擁有碾壓一般的實力。如果說之前是因為武田純子的緣故，山本右京才願意輔助張一飛。
那麼現在，山本右京是真心想要看到一位亞洲車手打破這一切的成見！
所以他堅持說道：“一飛君，我有一位很好的人選，他是柏林工業大學教授埃爾文·科塞爾，也是我在柏林工業大學，進修汽車工程專業時候的導師。”
“同時他還有另外一層身份，八九十年代交際時期，曾經被邁凱輪車隊聘請，擔當過車輛設計工程師，以及臨時進入過比賽策略組，有著很豐富的比賽工程師經驗。”
F1車隊裡面，制定比賽戰術策略的很有可能不是一個人，而是一個組別。很多時候比賽工程師頭銜面前，還要加上首席的字樣，就如同首席技師一般。
這其中最著名的，莫過於法拉利車隊的策略組，打造過很多輝煌經典的戰例，比如說舒馬赫的四停戰術。
八九十年代交際的時候，F1最火熱的車隊不是法拉利，也不是威廉姆斯，更不是後來居上的紅牛車隊，而是擁有“車神”塞納跟“教授”普羅斯特的邁凱輪車隊。
邁凱輪車隊，在八九十年代交際時刻，以車隊四連冠的橫掃姿態，把自己跟塞納都帶上了一個巔峰。
一直到威廉姆斯車隊的主動記憶懸掛系統這項當時的“黑科技”出現，才導致邁凱輪逐漸落後，也成為塞納轉會威廉姆斯車隊的原因之一。
如果真的如同山本右京所說的那樣，他導師曾經是邁凱輪車隊策略組成員，哪怕不是首席比賽工程師，但也算是冠軍隊伍成員，屬於絕對強悍的那種。
現在問題就擺在面前，山本右京這張臉夠不夠大，能否讓這種“大神”級別人物，成為自己這個小嘍羅的比賽工程師？
“右京，說實話我很心動，不過我想不出你的導師，有願意成為我比賽工程師的理由。”
聽到張一飛這句話，山本右京沒有否認，相反點了點頭回道：“單純是因為我的邀請，確實很難說服他。但如果你能展現出打動他的特質，說不定有希望。”
“怎麼打動？”
“潛力！”
山本右京繼續說道：“當年邁凱輪車隊如日中天的的時候，遭受到另外一位天才汽車工程師艾德里安·紐維的打擊，他幫助威廉姆斯車隊，設計出當時最為強大的F1賽車。”
“而塞納的轉會更是讓他心灰意冷，不再參與F1賽事，專心擔任自己的大學教授，去年我聯絡導師的時候，他已經退休回到鄉下，經營一家小型高爾夫球場。”
“但是我知道，導師一直都帶有遺憾，無論是被紐維擊敗，還是塞納的最終轉會發生意外，都讓他這些年心有不甘，想著有朝
