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記錄，成為了很多車手心中的夢想。
上輩子張一飛，在得到歐洲車隊試車手合同之後，也有過去紐北賽道，駕駛著一輛高效能賽車，挑戰一下圈速記錄的想法。
只不過人還沒到歐洲，就來到了二十年前的世界，這個想法也減弱不少。
因為哪怕最快的跑車，上賽道也看不到F1賽車的車尾燈，當有更高挑戰目標的時候，對於紐北重新整理圈速那種期盼，自然就逐漸消失了。
跟之前蒙扎賽道一樣，霍根海姆賽道也是高速賽道，甚至比蒙扎更快。在02年沒有賽道改造之前，它擁有F1最快賽道的頭銜，極限速度高達360km/h，有著長達15秒全油門的長直道。
八十年代末期，隨著車神塞納連續三次在霍根海姆賽道奪冠，這裡成為了邁凱輪車隊的主場，也跟隨著邁凱輪車隊一起達到了自己的名氣巔峰。
但隨著02年改造，原本6.8公里的舊賽道，被替換成為長度4.574公里的新賽道，長度縮短了足足兩公里。
並且極限速度也從360km/h，降低到了326km/h，全油門最長路段縮減到12秒。
更重要一點，就是把自己最快F1賽道的頭銜，拱手讓給了義大利的蒙扎賽道。
就如同邁凱輪車隊98年後逐漸黯淡了一樣，霍根海姆賽道，02年後也不敵德國雙子星紐博格林賽道。
中午時分，賽道上面的工作人員基本撤離，張一飛開始了自己的試車時間。
懸架跟空氣套件的調校，霍根海姆賽道跟蒙扎賽道一樣，都是選擇較硬懸架以及低下壓力的調校，這樣在出彎時候加速度能更快。
但這一次張一飛想在輪胎上面做出了改變，他沒有選擇一般賽道上通用的軟胎，而是選擇中性胎！
“一飛君，你打算用中性胎？但你要知道中性胎的抓地力不如軟胎，而且胎溫上升較慢，高速過彎很容易出現意外。”
山本右京這時候提醒了一句，方程式賽車這個時代輪胎一般分為兩大類六種。
兩大類自然就是乾地胎跟溼地胎兩種，其中乾地胎又有四個小類別，分別是超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎四種，相比較後世，少了極軟胎這個種類。
想要詳細瞭解每一種輪胎的效能比較複雜，大概可以簡單理解為，越軟的胎抓地力越好，這樣過彎速度就能更快。但缺點也很明顯，軟胎不耐磨，特別是極軟胎，大概跑不到十圈就要磨平，抓地力急速下降，必須要進站換胎。
九十年代末受限於工藝跟科技，輪胎的耐磨程度是要低於後世的。按照後世的輪胎標準，軟胎足夠保證張一飛這種初級方程式賽車跑完全程，基本上抓地力不會出現明顯下降。
但是現在不行，張一飛經過排位賽跟正賽的經驗，軟胎到最後幾圈的時候，過彎極限就開始出現下降，自然速度也被迫減慢。
不過軟胎的優點同樣明顯，就是初始階段胎溫上升快，抓地力明顯好於中性胎，前期高速搶過彎路線的時候，會佔據一些優勢。
所以大多數車手，沒有遇到極端天氣情況下，都會使用軟胎，就跟通用胎差不多。
“右京，我明白中性胎的缺點，但現在是夏季，霍根海姆賽道路面溫度，我估計會達到40℃以上。比賽當天沒有特殊情況，空氣溫度也會在32℃以上，這種炎熱高溫情況下，會極大避免中性胎缺點。”
說完之後，張一飛說出了自己另外的考慮：“還有這一站我打算挑戰蒙扎冠軍馬薩，他很強，必須要用更極限的策略。”
上一站蒙扎站，站在冠軍左側的那種滋味可不好受，而且隨著媒體發酵，張一飛個人形象已經降到了谷底，更是受到其他車手的排斥。
競技賽場上，想要挽回這一切，靠的只有實力跟成績。畢竟認真來說，這些都是一些小汙點，張一飛並沒有出現什麼原則性的黑點，完全可以改變大眾看法。
想要挑戰冠軍，就自然要比冠軍更強，中性胎的風險張一飛知道，但他更想追求後半段更快的速度。
追求速度跟極限的路程上，從來都沒有絕對安全的時刻，哪怕強如塞納，也是隕落在聖馬利諾賽道上。
沒有隨時處於失控邊緣的勇氣，就沒有獲得冠軍的資格，寧願粉身碎骨，絕不放慢速度，這就是張一飛的賽道精神。
山本右京思考著張一飛的想法，作為現在的比賽工程師，他必須要衡量風險跟收益，盲目的冒險是不值得的，但想要絕對的安全，那更是不可能。
“
