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張一飛的這種心態，讓團隊成員，特別是武田純子跟山本右京兩個人，也是放心了不少。要知道相比較張一飛是第一次遇到這種場面，他們可以說見識過多次了。
之前登陸的日本車手，被歐洲媒體批評已經是常態，甚至其他歐洲車手，公開指責過日本車手失誤，可謂是毫不給面子。
方程式不同於傳統體育，它同時是一門生意，所以很多時候不只是登上領獎臺那麼簡單，商業利益也是它核心的一部分，不單單是賽道上的競爭，圍場外的競爭很多時候也同樣激烈。
只不過這些日本車手，都是透過日本的F3、F3000級別賽事歷練後，才登陸歐洲的F1。
年齡跟經驗上，都遠超現在的張一飛，抗壓能力自然也要強上不少。
所以相比較這些困難，武田純子更擔心張一飛會心態失衡，或者做出過激的舉動，這才會真正影響到他的職業生涯。
現在來看，張一飛的心理素質遠比想象的更高，確實不用太擔心。
五個小時的車程，一行人終於從米蘭來到了德國海德堡，跟米蘭那種現代時尚之都風格不一樣，海德堡是一座文化古城。
從名字上也能看出來，整座城市都是依靠一座叫做海德堡的中世紀城堡建立的，見多了大都會場景的張一飛一行人，突然見到海德堡這樣的人文小城，確實有一番別樣的風景。
不過張一飛他們可沒時間欣賞風景，到達海德堡的時候，差不多是下午三點，於是眾人首先找了一家酒店入住下來，順便把中飯給吃了，再考慮下一步的計劃。
“右京，明天我們是去拜訪你的導師，還是先到賽道看看？”
“先去熟悉一下賽道吧，如果想要打動導師的話，只能是你在賽道上面的表現，先做好萬全的準備。”
山本右京對於張一飛是否能夠打動導師，其實心裡面也沒底，畢竟相比較於雙方現在的身份，這相當於做蛇吞象的事情。
所以只能不斷的增加張一飛的籌碼，儘快的熟悉賽道，展現出來實力跟潛力。
決定了之後，第二天一早，一行人就前往距離海德堡大概20公里的霍根海姆賽道。
來到霍根海姆賽道，跟之前在蒙扎賽道的場面不同，此刻賽道上面一副熱火朝天的架勢。
因為從蒙扎賽道的轉移過來的雷諾賽車，正在一輛輛運送到P房裡面，而且不單單是正賽用車，還有各種備用車，以及官方工作用車等等。
加上賽道佈置跟準備，所以現在有很多雷諾賽事的工作人員存在，自然比蒙扎賽道一切都準備好的場面要熱鬧的多。
見到這種場景，張一飛皺起眉頭，他已經比既定計劃，要晚了一天來到霍根海姆賽道，結果沒想到雷諾方面賽事運輸工作還沒有完成，這群歐洲人發達國家當久了，工作效率真是低下啊，這要放在中國，半天時間就給你搞定了！
不過還好，車輛運輸工作主要都是在圍場外面，對於賽道的影響並不算很大，等到中午吃飯人少的時間點，張一飛應該能抓到一個小時左右的賽道練習機會。
這就是起跑線階段就落後帶來的弊端，其他車手基本上不需要像張一飛這樣的搶時間練習，因為他們可以利用冬歇期，或者賽道封閉日訓練，不在乎這幾天的區別。
P房裡面，張一飛的賽車已經被安置好，山本右京帶著阿虎跟志哥兩個人，開始對賽車進行檢查，防止運輸過程中出現什麼損壞。
畢竟方程式賽車可不耐造，無論是碳纖維的車架，還是玻璃纖維的外殼，都是易碎品，很容易因為運輸過程之中一點點損壞，就造成空氣動力上面的影響。
這一點很像是後世運輸昂貴的超跑，稍微磕壞一點漆面，想要補漆都非常困難，花費更是數萬元起步，每次交車儀式，都會有詳細的檢查。
趁著山本右京檢查的時候，武田純子遞給了張一飛霍根海姆賽道的基本資料，讓他首先看看，等下上賽道練習就會更熟悉。
相比較霍根海姆賽道，其實後世國人更熟知的德國賽道，應該就是紐博格林賽道。它的北部區域，就是俗稱的紐北賽道，這裡可謂是賽車聖地。
很多新車試駕、效能車測試、以及車手刷圈速等等，都會選擇在紐北賽道進行。
隨著名氣逐漸擴大，紐北更是全球車廠用作測試高效能車型的最終測試賽道，低於八分鐘的圈速時間更被世界車壇公認為“超級跑車”的標準。
同時也誕生了一個著名的量產車圈速榜，上紐北挑戰一下圈速
