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過彎成功，頭盔下面張一飛那張臉，已經佈滿了汗珠。
可以說剛才那個彎道非常的驚險，從張一飛的視角看過去，都能看到賽車的前鼻翼變形翹了起來。
還好方程式賽車都是用碳纖維製作車體，而且場邊的安全護欄也是彈性裝置帶緩衝，否則要是什麼水泥石墩的話，估計整個賽車的前擾流板都要撞飛。
說實話，剛才張一飛的操控其實已經超乎了車技，完全是一種賭運。過了他就離試訓透過更近一步，也能感受到這輛車的過彎極限，接下來彎道該用什麼速度，也就心裡有數。
沒過那就更簡單，直接GG回家。
在這種心理跟高速過彎G值雙重壓力之下，哪怕今天的溫度很宜人，張一飛也是汗如雨下。
“控制檯，剛才過彎速度是多少？”
“最高速度203km/h。”
耳麥裡面傳來的控制檯工作人員的聲音，因為這裡本來就是豐田的試車場改造而來的，所以每個彎道都有測速裝置，張一飛剛才過彎最高速度，第一時間就測了出來。
203km/h？
聽到這個數字的時候，武田純子倒吸一口涼氣，然後把目光看向了旁邊分析師山本右京。
剛才她目測張一飛的車速，就已經估算大概達到了200km/h左右，只是畢竟是目測的，哪怕吃驚也不一定真達到這個車速。
但是現在控制檯傳來了準確車速，這就讓武田純子有點不敢相信，因為無論是從車手履歷，還是他試跑時候的操作來看，這個中國車手實在不像是什麼頂尖水平，他居然真用這種車速過彎了？
“右京，你說這是技術還是幸運？”
作為豐田車隊教練團隊，山本右京在這方面更為專業，所以武田純子想要從他這裡得到答案。
“不知道，我從來都沒有見過如此奇怪的車手。”
山本右京搖了搖頭，張一飛現在的表現，在他的眼中也是充滿了神秘。
以他的經驗來說，之前試跑時候，張一飛那些生疏操作方式不太像是裝出來的，而且也沒有一個試訓車手，做這種毫無意義的事情。
這不是什麼比賽，裝拙劣的車技讓對手放鬆警惕，試訓上面做出這樣的事情，除了會讓車隊管理層反感，影響到最終試訓結果外，得不到任何好處。
但確實中國車手高速過彎成功了，哪怕賽車出現一點撞擊問題，不過最終沒有影響到比賽。這點過彎上的小瑕疵，是絕對無法否認張一飛在過彎時候對於賽車的操控，以及過彎路線選擇的亮點。
之前這條賽道上面，只有F3冠軍佐藤琢磨做到了200km/h過彎，張一飛某種意義上速度還快了一點，只是過彎不算完美。
但要知道佐藤是全日本F3冠軍車手，如今在英國跟法國的F3賽事上面，都已經拿下了出色的成績。有傳言F1聯盟裡面的B.A.R車隊已經看上了佐藤，不出意外很有可能簽下試車手合同。
張一飛就連普通方程式車手都算不上，準確來說只是一個卡丁車手，這點瑕疵對於一名卡丁車手來說算得了什麼，哪一位卡丁車手能做到200公里的時速過彎？
所以山本右京不知道該如何形容張一飛，生疏車技跟極限駕駛這兩種特質，同時出現在他的身上，簡直可以稱之為一個矛盾體。
賽道上面試訓還在繼續，有了第一次極限過彎的操控，張一飛接下來的路段就更得心應手。不過他並沒有再次挑戰極限，賭運這種東西，成功一次已經是老天爺眷顧，要是能次次成功，那就叫歐皇開掛了。
後面彎道，相比較第一個彎道那種驚豔一般的極限，就顯得有些平淡，唯一能值得稱道的，就是賽道上面那個“回頭彎”，車速必須降低到80km/h，張一飛剎車時機選擇非常好，沒有出現過於減速跟超速失控的場面。
第一圈下來，控制檯向武田純子通報了張一飛的圈速，1分52秒33，平均速度差不多120公里每小時，距離試訓合格要求相差了足足8秒。
這個成績的出現，再次讓武田純子想不明白了，張一飛第一個彎道就能做到200km/h的過彎速度，怎麼後面越跑越慢了？
如果張一飛這個時候知道武田純子心裡面想什麼，他估計會忍不住吐槽。並不是自己想要開的慢，而是賽道這麼長，三圈試跑下來，他能熟悉賽車的操控就不錯了，記住賽道十三個彎道特徵那是不可能的。
所以張一飛只記住了一個彎道，那就是起步之後第
