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馬薩看到張一飛起步變道的舉動，可以說臉色瞬間陰沉下來。這中國小子，是沒把自己放在眼中嗎？
霍根海姆賽道的起步，正常操作就是全油門衝刺，在賽車動力完全相同的情況下，任何變道都是毫無意義，甚至是拉低自己車速的行為。
張一飛的這個舉動，毫無疑問就是向自己宣戰，馬薩本不是一個囂張的車手，但這個時候他也是滿腔的怒火。
前面的張一飛，感受到身後那發動機狂暴的轟鳴聲音，哪怕看不到馬薩此刻的表情，他也知道對方肯定很憤怒。
沒錯，他就是向馬薩宣戰，賽道上面如果沒有跟自己玩命的對手，那豈不是很寂寞？
挑戰強者，才能讓自己變得更強，張一飛真的很想知道，全力爆發的馬薩，這名未來的F1車手，方程式階段到底有多強！
二檔、三檔、……六檔！檔位在不斷攀升，車速同樣也是如此。
所有的車手都在這一段15全油門長直道，把自己的車速給拉到了260km/h。
如果這個時候都沒有把油門踏板踩進發動機的覺悟跟勇氣，那麼他就不適合成為一名方程式車手，更不會出現在今天的正賽上面！
相比較張一飛跟馬薩之間沒有硝煙的戰鬥，後面的車手可謂是刺刀見紅。
畢竟二十輛賽車的密集程度，搶奪位置就激烈的多，特別是目前賽道的右側路線，更是爭搶的重點。
因為霍根海姆賽道的第一個彎道，就是左轉彎，過彎切線的順序就是右—左—右，能搶佔到右側路線，就相當於搶佔了最快的過彎路線。
其實張一飛起步就一腳油門擋在右側的馬薩前面，也有著想要搶佔右側最快過彎路線的想法。只不過他出手時機太過於提前，讓挑釁的意味變的愈發明顯。
十五秒的時間說快不快，說慢也不慢，但對於賽道上面來說，十五秒只是瞬間罷了。
很快張一飛就來到了1號左轉彎面前，這是一個大角度高速彎。之前試跑的時候，張一飛是採取空油門，四檔180km/h的速度過彎。
但這一次，張一飛延緩了自己剎車點，並且這十來天，他看了無數的車手錄影跟賽道資料，知道了一條更為極限的過彎路線，能以200km/h的速度切線。
不要小看這20km/h的速度差別，可能對手就是憑藉快了這麼一點，從彎道搶線到你的前面，從而完成了彎道超車。
就如同張一飛所預料的那樣，馬薩同樣是選擇延遲鬆油門，打算在這個彎道超越張一飛。
只不過他很快就發現，張一飛的車速並沒有像其他車手那樣的減慢，而且過彎路線，跟自己鑽研出來的最佳路線如出一轍。
可以這麼說，張一飛這個彎道過的堪稱是無懈可擊，哪怕就是讓F1車手過來駕駛雷諾賽車，也大機率超不了車！
怎麼可能？
這下輪到馬薩內心裡面滿滿的震驚，要知道這條過彎路線跟鬆油門的時間點，是自己車隊策略組，這段時間一點點的幫自己透過計算機模擬出來的，算是理論上的最佳過彎路線。
張一飛不過是個人付費車手，豐田公司只提供技術支援而已，就跟雷諾付費技術支援一樣，他能過彎的這麼完美，達到有背後車隊的效果？
馬薩並不輕視張一飛的實力，但他同樣不會高看張一飛，更不會認為張一飛實力如此強悍！
其實馬薩想不明白很正常，外界眼中張一飛只是一個新人車手，還是來自中國這種賽車弱國。背後沒有一個強大的歐洲車隊撐著，很多資料跟賽道經驗方面都是短板。
但是他們不知道，張一飛的背後站著一個巨人，這個巨人擁有著頂級F1車隊邁凱輪的資料資料。
這就要怪科塞爾沒有紐維那麼的知名，而且他離開邁凱輪車隊都快十年了，很多人都不知道這個德國老頭，原來還有著如此牛逼的背景。
另外還有一點重要原因，那就是張一飛肯吃苦，他硬生生的把霍根海姆賽道的資料，都記在了自己腦海中，經驗上面其實並不輸這些歐洲車手！
張一飛跟馬薩一前一後的過彎，後面的庫比卡跟迪克森也是緊追不捨。
特別是迪克森，他過彎路線非常完美，簡直跟張一飛如出一轍，差點就在彎道上面把庫比卡給超了。
要不是庫比卡經驗豐富，關鍵時刻變線擋路，讓迪克森被迫放棄了超車想法，可能現在順序排名直接就要變更。
排位靠前的幾位車手順利過去，後面那些實
