F1車手：一支新車隊一個傳奇

第130章 輪胎策略之戰 (第1/2頁)

第26圈，已經完成一停的前5位的前後差距在20秒左右，其中馬林康和諾里斯差10秒，第2的諾里斯跟第5的勒克萊爾差10秒左右，勒克萊爾在進站被1.9秒換胎的維斯塔潘給生翻。 馬林康所在的領跑位置非常輕鬆，沒有攻防壓力，接下來也不需要他做什麼，先把領跑位置給守住再說。 諾里斯的軟胎確實快，但這場軟胎磨損偏快，衝刺賽沒有人使用軟胎一跑到底就是最好的論證，衝幾圈就得開始保胎。 “馬林康，我們繼續按自己的節奏跑，這場我們不會使用車隊指令。”拉提菲親自在無線電跟馬林康說道，明確表示不會用車隊指令。 “收到，劉易斯現在排在第3吧。”馬林康詢問道。 “還在第3，現在被維斯塔潘追進。”拉提菲回應道。 當馬林康在前面輕鬆領跑的時候，後面漢密爾頓和維斯塔潘正在進行纏鬥，不過兩位車手現在使用的輪胎不太一樣，一個是中性胎一個是軟胎。 “紅牛很明顯想在這個階段搏一把，搏他們能卡在漢密爾頓前面，同時拉開儘可能多的差距，以便能在最後一段壓住對手，他們的長距離速度確實有資本這麼做。”阿隆索分析道。 “或許唯一的變數是慢車，這場到現在沒有事故，沒有機械故障，很可能會迎來一場24臺車都完賽的比賽，這種情況下慢車處理就將成為勝負手。”帕爾默評論道。 “維斯塔潘一直跟漢密爾頓差距在半秒以內，最近幾個彎快速追進對手，來到20號彎，他想透過現在輪胎還比較新進行超車。”雅克說道，他注意到賽道局勢變化。 漢密爾頓出16號彎有一個小失誤，身後維斯塔潘立馬追進，到20號彎幾乎是前車貼後車，接下來發車直道是賽道另一段可變尾翼使用路段。 維斯塔潘開啟尾翼，漢密爾頓迅速走防守線，他並不是要在直道就守住對方，而是把所有精力押在1號彎，整條線路走得十分窄，就為了能卡住對方進攻位置。 1號彎，走極端內線的漢密爾頓並沒有很快進彎，而是走比較長的剎車線，計劃擋住維斯塔潘的外線超車，他確實做到了。 “維斯塔潘走外線準備超車，漢密爾頓卡在內線，但出彎選擇正常的進彎線路，這是很多人沒有想到的，但他做到了，維斯塔潘完全沒預計到還有這種防守。”雅克激動的說道。 “老實說，這已經不只是對賽道足夠了解，甚至還包括對賽車的瞭解，漢密爾頓已經達到爐火純青的地步，幾乎是大師級別的。”阿隆索都忍不住誇讚這位老隊友。 接下來幾個彎維斯塔潘並沒有再次進行嘗試，他清楚這次超車失敗，不知道下一次要等待多久才能出現，而且軟胎又沒有中性胎那般耐磨。 前面諾里斯追馬林康到7秒以後也沒法繼續撬動這塊距離差，後面又隱隱被自己所拋開，要知道馬林康根本沒有將賽車推到極致。 更後面的勒克萊爾距離3-4並不遠，也就1-2秒的距離，剛開始看到機會也想趁機撿一把，結果發現漢密爾頓防守過於強硬，連維斯塔潘都過不了後，又開始默默地保胎，爭取後面那套中性胎使用時間更短點。 第36圈結束，距離比賽結束還剩下20圈，紅牛率先讓維斯塔潘進站，爭取讓他使用中性胎推幾圈，利用輪胎優勢過掉漢密爾頓，他們清楚對方最後一套絕對是軟胎。 下一圈則讓諾里斯進站，他進站的目的並不是為了追馬林康，而是想跟維斯塔潘打配合，儘可能卡住漢密爾頓的位置。 接下來5圈，兩位紅牛車手都創造個人最快，全場最快依舊在勒克萊爾手上，但很容易就被其他車手打破，後面絕對有車手使用軟胎。 例如馬林康和漢密爾頓，沙特阿美這場策略就是讓兩位儘可能在輕油情況下用軟胎衝幾圈，賽道橡膠顆粒變多則能讓輪胎壽命更長一點。 兩位車手先後在第44-45圈進站，漢密爾頓先馬林康後，之前拉提菲已經跟兩位車手說這場不會有車隊指令，誰能拿到勝利全靠本事。 相比起前5的平淡，後面部分車手的策略堪稱瘋狂，但又很符合他們發車位置的思想邏輯。 哈斯給奧康使用硬胎髮車，跑50圈才換軟胎的策略，同樣用這個策略的還包括阿爾本和米尼，他們就主打想前期趁亂有安全車撿便宜。 但現實情況卻是一路平淡，前5扞衛不動，甚至前10也進不去，長距離實在是太慢了，尤其是這幾圈都已經被馬林康套圈，還是完成兩停的情況下。 勒克萊爾進站後短暫落在比爾曼後面，但很快維特爾就下達車隊指令讓兩位互換位置，法拉利這場給比爾曼使用的策略是中性胎和硬胎一停，這個策略兩臺梅賽德斯也在用，但長距離效果顯然沒有法拉利好。 吉利兩臺車則是硬胎配中性胎，兩套輪胎使用時間都差不多，奧迪、邁凱倫和威廉姆斯則使用和前排車手一樣的兩套中性胎及一套軟胎，但使用順序略有區別。 現在場上排在積分割槽