F1車手：一支新車隊一個傳奇

第142章 混亂的中游集團 (第1/2頁)

漢密爾頓、馬林康和維斯塔潘都在這兩圈完成一停，回到賽道上後依舊保持原來的位置，他們發車時都使用中性胎，現在換上硬胎，準備一跑到底。 進站結束後，維斯塔潘似乎意識到一個問題，如果他按照現在的排名完賽，同時能刷一個最快圈，爭冠主動權還在他自己的手上，這比冒險超馬林康要輕鬆得多，而且漢密爾頓第一段長距離所創造的最快圈也不是難以打破。 等到差距拉開到合適的距離，且保證後面車手不會發起進攻後，維斯塔潘直接開啟刷圈模式，一下子把最快圈提高超過一秒，樹立一個高標杆，然後收油繼續保胎。 如果按照現在的結果結束，維斯塔潘會以1分優勢進入阿布扎比，而紅牛也會拿到車隊年度冠軍。 但有時候，越期望什麼就越容易發生差錯，前面幾位可以期待他們正常把賽車帶回，後面這些人怎樣還真不知道。 第29圈，本場比賽第一個安全車終於出現，從而實現吉達賽道百分百安全車出動率。 “那好像是切科的賽車，他的右前懸掛似乎是斷了，直接停在4號彎位置，賽道還有一些碎片，沒記錯他剛完成換胎離開維修區。”雅克說道，鏡頭切到的時候賽車已經完全停下來。 “不遠處似乎是安東內利的賽車，應該是他們兩位發生碰撞，鏡頭中周冠宇的賽車好像也慢了下來？”阿隆索正想蓋棺定論的時候，鏡頭給到又一臺出現問題的賽車，突然有點懵了。 “安全車現在出動了，但對比賽格局不會有太大影響，看看回放，佩雷茲離開維修區後剛好跟還沒有進站的安東內利並排，他的換胎確實慢一點，輪胎溫度也沒上來。來到4號彎，安東內利強行關門，佩雷茲見此還是想要完成超車，結果直接把對手頂出賽道。”帕爾默講解這次事故。 “事故到這倆還沒完，佩雷茲被頂後想要回到賽道，但這個動作直接影響到後面準備進彎的周冠宇，後者進彎瞬間賽車失控打滑上牆，應該這下讓他懸掛有一些損壞，即使回到維修區也可能面臨退賽的結局。”雅克補充道。 正如雅克所說，周冠宇回到維修區後直接被推回到車庫退賽，加上佩雷茲、安東內利和比賽早期遇到機械故障退賽的薩金特，賽道上還剩下20臺賽車。 對前5車手來說，安全車出動影響並不大，反正大家都擺出一個隱形默契，但對於中游集團來說，每一分都非常重要，無論是爭5還是爭8的車隊都是如此。 安全車一共帶了4圈才回去，現在還沒有到被套圈車手解套程式，或許在吉達也沒必要觸發，接下來還有更加令人大跌眼鏡的事情。 第35圈，比賽重啟後不久，安全車又一次出動，這次帶完2圈後甚至直接引發紅旗，賽會幹事給出的理由是賽道碎片過多，此時比賽已經到第37圈。 整個事故的起源是拉塞爾和賽恩斯在1號彎爭奪位置，結果賽恩斯把拉塞爾頂出賽道，但頂出的慣性加上緩衝區設定讓拉塞爾又回到賽道上，後面車手製造出更大的混亂，這才是紅旗的主因。 “我們甚至分不清到底有幾臺車捲入到事故中，真就一窩蜂的堆上去，但看起來大部分車手還能夠把賽車帶回維修區，除了馬坦和賽恩斯。”雅克評價道。 “這個彎特性就是這樣，要麼魚雷要麼製造如此瘋狂的混亂場面，部分躲過事故的車手直接賺大了，奧沙利文直接從第18來到第8，米尼、角田裕毅、勞森也都在積分割槽。”帕爾默補充道。 30分鐘以後，在賽道工作人員的清理下，賽道總算能回到正常的比賽模式，賽會幹事需要整理一份等會用於靜態發車的發車順序。 “馬林康，等會你還是在第2發車，和1小時之前所做的一樣就可以。”此時的馬林康已經離開賽車，跟拉提菲進行簡單的交流。 “這個我知道，就是軟胎我們可能會比維斯塔潘舊一點。”馬林康詢問道。 “沒事，昨天衝刺賽長距離，有車手可以軟胎一跑到底，沒有問題的。”一旁的魯埃達說道，事實上本賽季自己有很多天才策略都是出自他手，有時候很管用有時候就是天坑。 “你聽他的就對了，關鍵時候還是靠譜的，按照現在的位置，我們可以把車隊冠軍爭奪拖到收官戰。”拉提菲接話回應道。 “明白了。” 10分鐘的指示一出，無論是閉目養神的，拿手機起來刷社交媒體，還是跟車隊進行交流的，都紛紛放下手頭事情，回到座艙準備最後13圈的比賽。 或許幾位早就下班的車手除外，有人甚至看到佩雷茲拿著手機在給奧迪車隊CEO賽德爾傳送一份PPT，內容無非就是證明自己配得上席位的所有證據。 紅旗期間被推回車庫修過車的奧康、阿爾本和拉塞爾都被允許繼續比賽，但需要從維修區發車，同時接受透過維修區的處罰。 “剩餘賽車陸續來到發車格，隨著五盞紅燈再次亮起和熄滅，剩餘13圈比賽正式開始。”這次喊這話的並不是雅