F1車手：一支新車隊一個傳奇

第185章 票價，還是票價 (第1/2頁)

馬林康過掉維斯塔潘後，最後一圈直接拉開近2秒差距，有瘋狂壓榨速度刷最快圈的成分，也有維斯塔潘最後一圈放棄進攻的意圖，但沒有人能否認馬林康以極為精彩的表現帶回勝利。 不一定每場比賽都需要超很多車才算是完美，每次勝利都需要拿出絕對性表現才叫出色，這場實質上只完成3次超車，甚至一度卡在拉塞爾後面，但每一次都很重要。 又一次勝利帶回，而維斯塔潘再次排在第2過後，現在兩位車手差距來到23分，車隊到目前為止還是滿分，哪怕連最快圈都沒給其他車隊機會。 領獎臺最後一席屬於勒克萊爾，他的隊友比爾曼勉強帶回積分，這場就主打一個掙扎，諾里斯並沒有在安全車回維修區後的最後幾圈去冒險，從第11發車的他對獲得第4已經非常滿意。 非三大車隊方面，周冠宇為吉利帶回第5，拉塞爾總算幫助梅賽德斯打破零分的尷尬，特拉姆尼茨帶回第7，漢密爾頓和馬坦排在8-9，除了漢密爾頓就沒有第2個穩定的中游得分手，周冠宇兩次拿分足以讓他來到第8。 現在還有5位車手苦苦等待本賽季首分，可能賽季前最沒能想到的是安東內利，或許現在他在為過早晉升到F1交學費，而且代價比維斯塔潘還要慘重，兩臺威廉姆斯和貝加諾維奇都在意料之內，阿爾本這場有拿分積分但是長距離稀碎。 當馬林康接受採訪和登上領獎臺的時候，現場墨西哥車迷爆發出掌聲，甚至引發一次0.1級的地震，彷彿這一刻馬林康就跟佩雷茲是墨西哥主場車手。 更離譜的是，比賽結束後兩天，最高負責人加爾維斯直接給自己釋出一份感謝信，感謝自己在比賽中的精彩表現，希望改天有機會再來墨西哥，裡面寫了一大堆客套話，就差把頒發榮譽成員寫在上面。 與其做鮮明對比的是，維斯塔潘登臺那一刻，現場車迷則是響起陣陣噓聲，比任何一年更要強烈，佩雷茲也在採訪中直言不諱整起事故就是他的責任，只不過他也號召車迷需要冷靜。 車隊已經發現一些端倪，引發內鬥的苗頭，不過現階段不是注意這些問題的時候，因為接下來兩週還有兩場比賽，才能回到大本營。 邁阿密，度假聖地，有海浪沙灘陽光給他愛，有最懂男人的度假屋和高爾夫球場，還有硬石體育場和配套的F1賽道。 所有人馬不停蹄的從墨西哥趕到邁阿密，準備本賽季第6場比賽的較量，賽道特性意味著這場很可能是沙特阿美又一次統治性帶回1-2。 “你說你的主場何時才開放售票？”賽前車隊休息區，維斯塔潘笑著詢問馬林康，或許這是兩人最後可以愜意聊天的時間段，他們都知道賽季後期絕對會翻臉，為了世界冠軍。 “我也不知道，不過聽說今年票價會跌一點，畢竟很久沒在10月辦賽，完全沒底這個票價和時間會有多少人過來看。”馬林康回應道，自己也不知道是該高興還是鬱悶。 華夏站看臺票價過貴已經是眾所周知的事情，2024年票價平均漲價四成到七成，這是聞所未聞見所未見，2025年因為周冠宇暫時離開圍場，和葉一飛組隊代表法拉利跑耐力世錦賽並雙雙登頂勒芒的緣故，票價並沒有提升也沒有下跌。 結果在2026賽季，周冠宇帶著吉利迴歸，馬林康加入，加上前幾年沒辦賽的損失還沒完全賺回來，票價又一次上漲，幅度過於驚人，從原本最便宜票價的分站瞬間成為數一數二貴的。 當時現場來的確實很多人，馬林康的表現也讓車迷感到滿意，但對於價格那叫個怨氣連天，直接衝爆主辦方評論區，反映為什麼票價如此之高。 “咱們淡定點，我們荷蘭車迷那叫做滿世界奔波，基本上每場都能看到穿著橙色衣服的車迷，今年荷蘭站票價也不便宜，但那些人搶票速度叫做一個快。”維斯塔潘笑著回應道。 “再貴也沒邁阿密和申城貴吧，你猜猜幾年前票價是多少？”馬林康說道。 “別說是我猜不到的數字吧。”維斯塔潘吐槽道。 “確實猜不到，以前只要幾百就可以搞定一張票，換算後只要一百多，現在也就幾千吧，只差後面給你再加一個零，跟邁阿密差不多了。”馬林康說道，對這麼貴的票價，其實自己是有點意見的。 更何況，今年是續約節點，賽歷顯然容納不下3場華夏分站，哪怕人家紐約想進來成為第4場星分站都沒有機會，能辦2場已經是極限，但大機率只有1場。 現在進行爭奪的包括申城賽道，背後是已經負責運營辦賽及其他專案超過10多年的十九集團，但這幾年票價問題讓他們受到許多質疑。 杭城街道賽計劃從去年年底開始浮現，最大推動者不是別人，其實就是馬林康和楊晨怡，當然兩位背後所站的也是一家大集團，跟那些人關係很好。 負責推動蓉城賽道辦賽的是當地一家大集團，他們最近已經完成二期建設，得以晉升到一級賽道意味著能舉辦