F1車手：一支新車隊一個傳奇

第181章 新車隊又來了？ (第1/2頁)

聖保羅站過後，所有人都將北上來到墨西哥城，準備本賽季第5場比賽，考慮到從巴西飛到歐洲路途十分遙遠，許多車手都沒有回到家中，而是在附近景點閒逛，甚至看會足球比賽，除了佩雷茲。 時間很快來到墨西哥城站週五，三連背靠背在這裡開啟，早上七八點就有很多車手來到賽道。 “你說蘇拉耶姆是嫌24臺車不夠，還想在明年再塞一支車隊？”馬林康詢問道，這時候他跟諾里斯、阿爾本和拉塞爾在一塊，旁邊還有烏戈舒庫。 “這件事我也是今天才知道，他們的野心顯然不小，甚至資金來源跟你們有得一拼，到現在為止已經秘密造車幾個月。”諾里斯說道。 “這是準備回到80年代？那時候可是一堆車隊都想擠破頭進入圍場，什麼稀奇古怪的都要分一份羹，關鍵現在的商業協議意味著只要是個人進來就有錢拿，只是多少而已。”拉塞爾說道，作為統管車手的人，他也對這種情況感到奇怪。 “真要是26臺車甚至更多，摩納哥站可以別辦了，現在根本找不到第二個延長賽道的可行方案，港口彎的住宅區還沒完全建好。”阿爾本回應道。 “倒不一定，現在賽車比以前小，雖然沒有當初的尺寸，但也比前幾年好，這事情或許問夏爾會更好，他可是當地居民。”馬林康回應道。 “我對這支車隊倒是有所瞭解，上週去墨西哥的時候剛好看到切科和幾個神秘人進行討論，如果加上現在透露給媒體的流言，該不會那支新車隊就以佩雷茲為核心，墨西哥電信可不比維斯塔潘那些贊助要差。”烏戈舒庫說道。 “我看下，他們考慮過兩個方案，如果得到批准會以新車隊的身份加入，如果得不到批准會尋求一支車隊收購，現在快到投票的環節。”拉塞爾一邊說道一邊拿著手機翻看訊息。 “這事可不是我們能摻和的，聽說背後有製造商撐腰，就跟我們當初進到圍場時一樣。”馬林康回應道。 “到時候再看看吧，還是先跑好本週比賽要緊，最起碼這次不用擔心有極端車迷出來攪和。”諾里斯說道。 “確實，會不會是維斯塔潘離開紅牛，加上前幾場極其統治性的表現，這些墨西哥車迷也變得彬彬有禮，不像前幾年動不動就大眼瞪小眼，一個F鍵行走在大街小巷。”阿爾本調侃道。 “應該吧，這周維斯塔潘可沒有帶著保護人員，放在去年簡直是想都不敢想。”馬林康笑著說道。 圍繞在羅格里德斯兄弟賽道最大的疑雲就是新車隊再次加入的可能性，第13支車隊的概念一出，直接讓許多車迷湧入社交媒體進行討論。 這支名為墨西哥電信的車隊，據說已經秘密研發賽車好幾個月，如果一切順利，他們最早會在2028賽季加入發車格，很明顯佩雷茲是這支車隊主心骨，但具體情況不是這些媒體和車手們所能知道的事情。 很多車迷都覺得引入新車隊並不是壞事，可以增加車手就業率，現在車手已經多到一定程度，耐力賽和印地賽車也都來到車手數量大於席位數量的地步。 但也有相當一部分車迷反對再來一支車隊，他們覺得12支車隊已經足以製造精彩的比賽，沒必要引入更多車隊，而且車隊數量越多，水平就越參差不齊。 不過這已經是2027賽季，不是1987賽季，當時有科洛尼、生命、安德烈莫達這種超級混子，現在所有車隊都有一點競爭力，不至於出現差透頂的情況。 甚至有人趁機在媒體釋出墨西哥電信加入的可能性時，趕緊在社交媒體說他們也對未來加入F1發車格感興趣，是真是假無從判斷，只有時間能夠給出答案。 去年加入發車格的兩支車隊，沙特阿美已經成為圍場獨一檔的存在，不過那只是個例，大部分還會像安德瑞蒂一樣在隊尾掙扎，為了幾個積分而努力奮鬥。 現在的另一個說法是未來可能會引入積分制度改革，跟隔壁世界摩托車錦標賽類似的前15拿到積分。 前10積分制度放在當時20臺車還很合理，不過24臺車就顯得僧多肉少，更不用說未來可能搞出26臺車甚至更多，部分車手也在抱怨拿分過於困難，不是他們能力不行，而是缺乏機會。 不過這件事目前只停留在紙面上，不像墨西哥電信一樣已經接近作出實質性東西的提議。 拋開這些，有車隊直接在墨西哥城站帶來新升級，大部分都是中游車隊，他們想縮小和前面車隊的差距，但沒有人會想過擊敗沙特阿美。 透過三節練習賽，這些車隊的升級證明還是有點用，尤其是賽季初期陷入掙扎的梅賽德斯和威廉姆斯，不過升級能不能換出不錯的成績，還得排位賽和正賽才知道。 “你說現在的情況，維斯塔潘能擊敗馬林康嗎？”德弗里斯詢問博塔斯，兩個人在排位賽前進行一些秘密討論，甚至拉提菲都不知道。 “很難說，接下來幾場的賽道特性更適合馬克斯駕駛風格，不過馬林康的天賦和適應能力絕對是