F1車手：一支新車隊一個傳奇

第191章 恥辱性被隊友套圈 (第1/2頁)

“馬克斯，能說說這場比賽的感受嗎？這是你來到沙特阿美之後第一次無緣前兩名和領獎臺位置完賽。”賽後在混採區接受例行採訪時，有記者詢問維斯塔潘。 “我不想多說，這絕對是我職業生涯最想要忘記的比賽週末，沒有之一，希望回到歐洲後能重回正軌。”維斯塔潘回應道，顯然他現在的心情很不好，連回應都有點隨意。 說完這句以後，原本記者還想提另一個問題，但旁邊的新聞官趕緊結束採訪，他很清楚這時候維斯塔潘再說下去，有可能會讓整個輿論失控。 事實上，這是維斯塔潘近半年第二次破防，第一次自然是去年年底爭奪世界冠軍但在最後一圈被隊友頂出去，眼睜睜看著老對手成為歷史第一人。 這次破防的原因倒也很簡單，被隊友套圈，這是他職業生涯從來沒遇到過的尷尬情況，被人套圈曾經有過，被隊友套圈那叫一個恥辱，尤其是對於一位高傲、想要成為永遠的1號車手來說更是如此。 至於為什麼會出現這種情況，那得把比賽切回到半雨胎進站潮，等到第13圈的時候，所有曾經完成進站換胎的車手都再一次換回幹胎，經歷這一波戲劇性後維斯塔潘掉到第12，落後隊友接近1分鐘，中間還要過掉幾臺慢車。 從第15圈開始到第23圈，維斯塔潘用8圈時間解決4臺賽車，前面就是現階段擺在他眼前最後一個目標。 不過在此時，他已經落後馬林康超過1分鐘，而且自己每一圈速度還在變快，哪怕過慢車也沒有阻擋前進的步伐，隨時都有完成對隊友套圈的可能。 “馬克斯，隊友現在就在你後面3秒左右，你們兩位並不在同一圈。”蘭比亞斯在無線電跟維斯塔潘提醒道，免得他等會出錯，這事情還是拉提菲和德弗里斯一旁提醒才意識到的問題。 “什麼？我落後隊友近1圈？”維斯塔潘第一反應是懷疑比賽工程師彙報錯了，23圈怎麼就落後超過1分鐘。 “是的，馬林康要對你進行套圈，他現在領跑比賽。”蘭比亞斯把情況彙報給維斯塔潘，好讓他做好準備讓車。 “特們的，草尼麻的發課。”維斯塔潘給出的回應只有一串電報。 如果從策略制定來說，維斯塔潘是自己決定要進去換半雨胎，並不是車隊要求他完成進站，暖胎圈期間德弗里斯就已經跟兩位說得非常清楚，賽道條件出現變化讓車手自主做主。 很多人的搏一把都以失敗告終，但大部分都懷著嘗試的心態去換半雨胎，失敗對他們來說並不是噩夢，但對維斯塔潘來說，這種恰恰是爭冠路上所無法接受的。 得到蘭比亞斯確切的訊息後，維斯塔潘有幾圈慢了下來，馬林康藉此完成超越，成功達成對隊友套圈的成就，雖然達成的方式有點特殊和離奇。 沒有人知道那時候維斯塔潘內心想著什麼，或許是車隊當初簽約的承諾，或許有排位賽被馬林康摁著擊敗的尷尬，或許想到以前輕鬆獨享車隊資源的風光冠軍賽季，或許回到當初老維斯塔潘指導的瞬間。 從他想通的那一刻開始，所有人都見識到完全體維斯塔潘到底有多厲害。 “你說被隊友套圈，是不是馬克斯職業生涯最尷尬的時候？”阿隆索詢問旁邊的巴頓。 “不管是對他，還是對其他車手來說都是如此，尤其是馬克斯職業生涯就很少被人套圈，今天也算是見到歷史。”巴頓說道。 “但你別忘了，他是維斯塔潘，現在被隊友套圈，等會還可以反套圈，預計短時間內沙特阿美隊內的氣氛會成為一個熱門關注焦點。”雅克回應道。 幾圈以後，比賽進度條來到一半，看到現場直播鏡頭後，很多人驚奇的發現維斯塔潘被套圈後並沒有被馬林康拋開，兩臺車依舊緊跟在一起。 有些喜歡看熱鬧的直接在社交媒體上大膽猜測，維斯塔潘會和馬林康在解套和套圈時發生一番激烈的爭奪，不過這件事並沒有真的發生。 “馬克斯現在和我們不是一個比賽節奏，沒必要繼續跟他硬抗到底，這圈選擇進站換胎，我們會上硬胎跑後半段。”安傑羅在無線電提醒道。 “收到。”馬林康簡單的回應。 發車階段馬林康使用中性胎髮車，這套胎一直跑到35圈才進站換硬胎，此時自己已經是全場最後一位還沒有進站的車手，領先勒克萊爾超過40秒，即使離開維修區後也有25秒左右的領先優勢。 後面的比賽對馬林康來說非常簡單，把賽車帶回來就可以，甚至都沒有硬推，最後以半分鐘的優勢拿到比賽勝利，進一步拉開和隊友的積分差距。 維斯塔潘看到隊友進站實現隱形解套後，開始瘋狂刷圈速，哪怕還需要再進一次維修區也不妨礙他追擊的步伐，後面幾乎是以一圈比隊友快1-2秒的方式往前狂追，完全不顧及輪胎損耗。 等到比賽結束的時候，維斯塔潘距離隊友馬林康只剩下40秒，多給一圈說不定就能把前車給過了。 勒克萊爾這次不再是第4，也不在第3，而是取得第