F1車手：一支新車隊一個傳奇

第16章 衝刺賽一點都不像衝刺 (第1/2頁)

“馬林康，你對於今天衝刺賽排位賽拿到第8有什麼想法？尤其是你的隊友漢密爾頓進入到前排。”這一次提問的變成一位天空體育記者。 “就總感覺每一次第一段都損失很多時間，到現在還沒找到最適合的節奏，我也不知道發生什麼情況，這需要連夜進行分析，看看和隊友差距差在哪裡，看看明天衝刺賽會發生什麼吧。”馬林康說道。 第三節並沒有發生太多故事，可能唯一的變數就是漢密爾頓擠掉諾里斯進入前排，杆位依舊屬於維斯塔潘，周冠宇排在馬林康前面，兩個人衝刺賽都會在第四排發車。 “沒想到你排位賽比我還快。”賽後接受完採訪以後，馬林康找到周冠宇談幾句。 “半斤八兩吧，我感覺你應該是沒開好才掉到這個位置，劉易斯都能進前3，尋思你應該也差不到哪裡去。”周冠宇說道。 “這個我一時半會沒辦法解釋，就感覺第一計時段駕駛起來特別怪，根本找不到節奏。”馬林康解釋道。 “我是第二計時段根本提不起來速度，說不定明天我第一段把你甩開，然後第二段又可以看到尾燈，第三段開著可變尾翼進行超車。”周冠宇調侃道。 “話可別說太絕對，說不定我們兩個人情況是反過來的，萬一發車我把你給過了，這種情況不就不成立。”馬林康回擊道。 “明天就知道了，反正這周都不會下雨，到時候誰在誰前面還不知道了，說不定利亞姆都能把你超過去。” 週六早上，由於舉辦衝刺賽的緣故，現場已經聚集相當多的車迷，他們早早就來到賽道，就為了11點開始的衝刺賽，以至於他們甚至連墊賽都看。 考慮到這是申城第二次舉辦衝刺賽，上一次還是兩年前，很多人依舊對此保持新鮮感，認為衝刺賽肯定會比正賽要刺激還好看。 但比賽結束以後，如果再詢問這項車迷，只會得到一句疑問和一堆吶喊。 “衝刺賽一點都不像拼衝刺的比賽，跑得就像迷你正賽一樣，無聊，日離馬退錢！返我今天的票價！” “退錢！主辦方退錢！這真的是衝刺賽？這是模擬正賽吧。” “主辦方宣傳為什麼不說衝刺賽像正賽，這就是虛假宣傳。” 衝刺賽結束後，主看臺上有一部分車迷瘋狂吶喊，甚至做著一些肢體動作，他們對今天衝刺賽的沉悶場面感到非常不滿，甚至比兩年前還要難看。 不過，他們的聲音似乎得不到其他人的支援，旁邊有一部分車迷用關愛他人的眼神看著這些人表演，甚至連提醒和解釋都懶得做。 不久之後，主看臺出現幾位負責現場秩序的人員，把幾位引發對立和潛在引發混亂情況的人給抬出去，扔進鐵窗裡面好好反省幾天，並禁止他們未來多年進入賽道觀賽。 衝刺賽說無聊，確實很無聊，具體描述參見馬林康在賽後接受一家媒體採訪的話，簡直是精髓大合集，也是衝刺賽的縮影。 “發車我把一臺吉利過掉以後，就一直跟著安東內利後面，沒有人能夠破解超級DRS火車，別看成績上前15差得非常接近，實質上根本就沒有人動手，前面車手很明顯控制著速度，後面的拼著命跟上火車，搞得最後根本就沒有人願意進行嘗試，就變成這副模樣，感覺就像打遊戲。” 實際上可能會有一些出入，最起碼最後幾位鬥得特別歡，但他們根本影響不到積分割槽，前10除了發車發生順位變動以外，接下來比賽就再也沒變化過。 這點應該跟賽道佈局有關，1號彎並不是傳統意義上的低速彎，而是帶著剎車和轉向，速度逐漸降低來準備過2號彎，加上3號彎，這一段特別需要保持進彎和出彎的節奏，一有失誤直接被甩開，不是每個人都像邁克爾·舒馬赫一樣在這裡進行超車。 如果這邊被甩開，6號彎位置根本別想超車，沒被拉開差距也要考慮下這裡超車合不合適，要是接下來幾個中速彎沒辦法快速拉開和身後車手的差距，前面還沒有車，直道上等著被砍瓜切菜，超車等於白超。 這場衝刺賽前幾位車手跑得異常保守，沒有人想要進行超車，加上不用換胎，索性把衝刺賽當做另一節練習賽處理。 不過他們也有理由說，現在撞車了下午排位賽怎麼辦？從墊底發車？所有人都不會接受的，從隊尾超回來難度不是一般大，更何況有一些車隊根本就沒有那種實力，圍場車好就那幾支。 這個問題需要各支車隊、各位車手和FIA進行協商並解決，無論誰帶這個頭，到邁阿密徹底解決的可能性並不大。 衝刺賽最後由維斯塔潘帶回勝利，漢密爾頓和諾里斯排在2-3，馬林康取得第7，領先周冠宇一位完賽。 賽後進行一些簡短的頒獎儀式後，現場車迷紛紛離開觀眾席，他們也需要吃午飯來保持精力，車手們則回到休息區，等待下午排位賽開始。 此時沙特阿美會議室，迎來一位神秘的客人，他是埃隆，車隊大金主之一，這一次來考察特斯拉超級工廠，順路來賽道看比賽，由