F1車手：一支新車隊一個傳奇

第15章 衝刺賽排位賽 (第1/2頁)

“簡單來說，我之前從周冠宇準備瞭解到，有很多自媒體每一年都想透過華夏站獲取足夠的利益，包括但不限於進入混採區採訪，這是最常見的。”林賦分析道。 “夠離譜的，我從來沒見過這種事情，一個自媒體竟然想靠著大山進混採區。”馬林康攤手道，這簡直是離了個大譜。 “但事實就是如此，我前年就遇到這種情況，當時礙著名聲和所謂的人設必須這麼做，還在當時索伯維修區看到一堆我從來沒看過的人，他們好像說是影片創作者。”周冠宇說道，提到當年主場之旅，他的回憶挺深刻的。 “那得怎麼辦，難不成今年又要面對這些人？這些人已經在社交媒體開始覺得我耍大牌，而且還沒有人做正向引導。”馬林康詢問道，語氣中帶著一些無奈。 “這個處理挺容易的，你們這周專注比賽就可以，我已經知道如何處理這些人，用不著一天就可以解決。”林賦非常自信的說道，他已經想到應對這些的辦法。 “真的？”周冠宇和馬林康異口同聲回應道。 “真的，到時候我發訊息跟你說就行，這容易的，別忘了我當初學什麼專業的，以後有任何在輿論方面的問題，直接找我就可以。” 週五，申城賽車場，考慮到今年有兩位華夏車手主場作戰，外加吉利作為製造商參賽，現場早早就有許多觀眾過來觀賽，尤其是特別多一家三口、四口的家庭帶孩子現場體驗賽車。 申城站是2026賽季第一場採取衝刺賽週末的比賽，根據這兩年最新制定的相關規則，全新的週末賽制如下。 週五早上依舊是練習賽，下午則從原本的正賽排位賽變成現在的衝刺賽排位賽，週六早上進行衝刺賽。 週六下午才是大獎賽排位賽，在衝刺賽和排位賽期間可以對賽車進行一定的調整，週日一如既往進行正賽，這是正常的衝刺賽週末比賽模式。 如果要說衝刺賽排位賽和大獎賽排位賽區別，後者三節時長是18、15和12，前者則是12、10、8，更短的排位賽時長，更緊湊的程序，還可能有更意想不到的結果。 積分系統方面，今年新車隊加入讓發車格變成24臺車以後，為提高各位車手衝刺賽拿分可能性，積分割槽範圍從原定的前8變成前10，從冠軍10分依次按等差數列遞減到第10的1分。 不過從20臺車前8拿分到24臺車前10拿分，從數學機率來說，進積分割槽確實更容易一點，但有些車隊能隨便拿分，有些車隊還要為了1分而掙扎。 練習賽很多車隊並沒有真正的去把速度壓榨出來，更多還是為了收集資料，畢竟衝刺賽週末輪胎數量比其他分站要少2套，和部分替代輪胎選擇方案一樣多，一開始就使用很多套輪胎並不太合適。 於是很多人可以看到一個簡直是離譜至極的排行榜，紅牛、沙特阿美和梅賽德斯齊聚倒數，積分榜最後5位全部進入前10。 這些並不重要，能把一些該收集的資料收集到就可以，接下來衝刺賽排位賽才是真正的前菜。 “等會第一節只有12分鐘，明天才是18分鐘，別搞混了。”漢密爾頓在上車前提醒馬林康，他怕自己一上頭把賽制給忘。 “放心不會的，我記性還沒差到這種程度。”馬林康笑著回應道。 “你可別忘了去年F3有一次排位賽跑得過於上頭，都忘記自己被賽道限制取消成績了，結果只能從隊尾發車。這場我知道是你主場，但是心態放平點，現在這車有這個位置已經很好了，車隊今年甚至都沒給你太大的要求和目標。”漢密爾頓善意提醒道，並且拿以前的事情來做典例。 聽到這話的馬林康，確實想起去年紅牛環發生的事情，雖然到最後運氣爆棚撿到主賽勝利，但排位賽的表現確實是上賽季一個抹不去的糟糕時刻。 自己並沒有反駁漢密爾頓，簡單回應幾句後就開始想辦法冷靜下來，來迎接等會的衝刺賽排位賽。 下午2點，維修區的綠燈亮起，第一節正式開始，所有賽車紛紛駛上賽道，前兩節都必須使用中性胎。 由於此前有保時捷卡雷拉杯和F4的比賽，賽道上並不像練習賽剛開始一樣髒，不同輪胎配方的橡膠顆粒會對部分車手造成一些困擾，但整體影響並不大。 可能會有人抱怨交通狀況，這是衝刺賽排位賽一定會出現的問題，申城賽道無論是賽道長度還是寬度，已經算是儘可能避免出現這種問題，要是放在蒙扎，無線電電報估計一堆。 第一節並沒有發生任何意外，淘汰名單車手都是很多人預計當中的，馬林康順利進入第二節，和漢密爾頓的差距不到半秒。 接下來的第二節，剩下17位車手需要在10分鐘內做出有效圈速，但不是所有17臺車都出來。 安德瑞蒂的阿爾本此時就坐在座艙，他並沒有離開賽車，但也沒有上賽道完成飛馳圈的意思，就打算耗完這10分鐘，明天早上衝刺賽以第17發車。 對比起他們賽季初掙扎的表現，這場有