F1車手：一支新車隊一個傳奇

第17章 梅賽德斯迷失了？ (第1/2頁)

或許是埃隆這段很符合天馬行空特點的演講，直接讓車隊所有人員卸下壓力，反正沒有明確的目標，今年剩下23場比賽有的是時間試錯。 但不知不覺也為車手增加一絲動力，漢密爾頓和馬林康都在三節排位賽拿出非常出色的表現，儘管未能拿到杆位，但第2和第5是車隊迄今為止最好的排位賽成績。 杆位依舊是維斯塔潘，但前兩位只差0.01秒左右，已經不像前兩場差距那麼大，馬林康和隊友的差距縮小到0.3秒以內，或許車隊排位賽調車調出奇效。 全隊上下都對這個成績感到十分滿意，車隊前幾場表現顯然讓他們對沖擊不錯的年度排名奠定基礎，爭奪年度前3甚至冠軍依舊是想都不敢想。 紅牛也很高興今年總算有真正的競爭對手跟他們爭奪，前幾年他們幾乎是獨孤求敗，沒有一支車隊一位車手能夠持久的對他們產生威脅，今年前幾場看起來，全新的沙特阿美有著複製當年布朗GP奇蹟的影子。 這時候最納悶的應該是梅賽德斯，擊敗他們的車隊，不僅一起共享風洞研發賽車，甚至使用同樣的引擎，雖然貼牌不一樣，他們無論如何都想不通，這支新車隊是如何做到這一點。 這邊得提醒一點，沙特阿美特斯拉這支車隊的最初的實體是高科技，當初他們申報2026賽季進入F1時，就有提到已經透過梅賽德斯風洞來研發賽車，如果申請成功就會使用梅賽德斯引擎。 “現在的情況很有意思，漢密爾頓離開梅賽德斯後依舊能夠維持非常高的競技水準，但梅賽德斯似乎被困在一個點，也不清楚是研發問題還是兩位年輕車手還沒有完全兌現潛力。”排位賽賽後，有人在社交媒體提出這個話題。 “拉塞爾都在車隊效力第5年，按理來說應該不會出現這種所謂的潛力未能兌現，但這兩年他的表現和狀態真的很一般，這場無論是衝刺賽排位賽、衝刺賽還是大獎賽排位賽都未能進入前10。”一位車迷質疑是拉塞爾影響車隊的上限。 “安東內利實在是太年輕了，梅賽德斯應該找一位有經驗的老將而不是直接提拔年輕人，車隊就沒有直接使用20歲年輕人的習慣，這兩場他的表現實在是太一般，這場甚至連發車格前半段都沒到。”也有人認為是安東內利把車隊下限拉得很低。 “我知道有人肯定要把鍋扔在拉塞爾或安東內利上面，有沒有想過車隊技術團隊早已經不是圍場最頂尖的？現在的團隊確實還有很多當年王朝的骨幹，但這已經不是當年下壓力為主的時代，或許梅賽德斯就是摸不透地效車。”另一位車迷連忙出來反駁。 “或許我已經摸不清，哪個才是真正的梅賽德斯，沙特阿美的崛起簡直是出乎許多人的意料，反正作為漢密爾頓車迷，我希望今年他能拿到八冠王。”還有車迷不管三七二十一，只要漢密爾頓在哪支車隊，他就支援誰。 排位賽結束後，很多人在討論梅賽德斯的情況時，馬林康、漢密爾頓和德弗里斯3個人出現在資料會議室。 此前已經提到過，德弗里斯是車隊體育總監，還是一位車手，今年他主要為豐田參加耐力賽，賽季首秀早在2月中旬就開始，下一場則在4月初，第一次時間衝突則在邁阿密站。 車隊讓他參與資料分析，主要還是為了從不同的角度幫助馬林康找到駕駛方面的缺點，說不定有奇效。 至於漢密爾頓，身為七冠王及歷史最有經驗的車手之一，他已經不需要別人教如何去壓榨賽車極限，只需要告訴他哪裡還可以提升速度，甚至可以反饋車隊哪裡還可以繼續升級。 “馬林康，注意看一下1-3號彎你們兩位車手的差異。”德弗里斯開始拿著兩個人在第三節排位賽的車載進行講解，旁邊還有資料圖。 透過車載和資料圖，可以看到馬林康更喜歡先以儘可能快的速度丟進1號彎，然後在彎內透過踩剎車來到2號彎，進彎的一瞬間馬林康速度比漢密爾頓快很多，這一小段確實也是自己比較快。 但來到2-3號彎，這裡漢密爾頓有著更快的進出彎速度和更流暢的節奏，相比之下馬林康就顯得比較生硬，甚至差一點在3號彎出彎出現輪胎打滑的情況。 “我覺得你應該嘗試一下把進彎速度放慢一點，把節奏捋順一點，你的中高速彎真的不錯，但部分慢速彎處理還有非常大的提升空間，這些都需要時間積累。”德弗里斯說道，他之前就知道兩位車手使用的調教不太一樣。 “尼克說得有道理，我簡單補充一下，你這個換擋都喜歡用低檔位進出彎，雖然提速起來也更快一些，但也會影響一些速度，部分地方使用高檔位會更好。還有就是想辦法減少尾部打滑，這東西得靠你自己去琢磨，我沒辦法提醒你如何做，畢竟我們的駕駛風格不一樣。”漢密爾頓認真的說道，就像老師教導學生。 “行。”馬林康簡單的回覆，他知道這些東西去反駁完全沒用，虛心接受教導也不是壞事