F1車手：一支新車隊一個傳奇

第28章 留在賽道上 (第1/2頁)

隨著賽道上五盞紅燈熄滅，所有留在發車格上的賽車率先開始今天的比賽，漢密爾頓強硬的切線防住維斯塔潘，後面的皮亞斯特里想要透過內線過掉兩位車手但沒有成功。 身旁的勒克萊爾發車簡直災難，一下子從第4掉到第11，隊友比爾曼也掉了好幾位，工作臺上的瓦塞爾看得直搖頭。 馬林康發車中規中矩，旁邊諾里斯並沒有直接過掉自己，可能是受到勒克萊爾緩慢發車的影響，但前3他也沒機會過掉，畢竟發車格離1號彎過近。 等所有18臺車進入1號彎後，維修區6位搏半雨胎的賽車才能夠進入賽道，最靠前的車手是賽恩斯，馬坦、博託萊託、阿爾本、哈賈爾和馬澤平都選擇換雨胎。 “你覺得現在情況需要換雨胎嗎？”安傑羅詢問道。 “不需要，我們留在賽道上，現在的輪胎抓地力還夠支撐著。”馬林康回應道。 自己如此自信的理由是，現在賽道上還沒看到水霧，駕駛起來也不像真正的幹胎跑雨地一樣掙扎。 第一圈結束時，許多用幹胎的車手都反饋到還可以繼續用現有輪胎駕駛下去，而後面幾位使用雨胎的車手也覺得這套胎可以跑下去。 現在的情況簡單來說就是等，由於雨量不大的緣故，賽道並沒有所想象的那麼溼，但也沒看到絕對的乾燥賽車線，雨胎和幹胎圈速其實是差不太多的。 接下來5圈，雨還在下，兩套不同輪胎的車手圈速逐漸出現變化，雨胎車手開始慢慢比干胎快，排在後面的開始選擇進站，試圖止住損失。 前面的車手依舊處於使用幹胎的狀態，只要沒車手選擇進站，他們就不會進維修區，最重要還是擔心位置損失。 “我們現在需要進站嗎？感覺使用雨胎的車手越來越多。”拉提菲詢問道，他看到雨胎的圈速變得更快。 “不需要，天氣預報表示再過15分鐘左右雨就停，現在雨量跟之前差不多，並沒有任何變大的跡象。”魯埃達回應道。 “不過漢密爾頓覺得他需要進維修區換雨胎，他發現賽恩斯的圈速比他還要快。”博寧頓說道，剛才他已經收到漢密爾頓的反饋。 “那讓他進？維斯塔潘現在也沒動。”魯埃達不好下決定，想看看拉提菲的意見。 “讓他進站吧，不過讓馬林康繼續留在賽道上，我們需要應對兩個不同的情況。” 第6圈，領跑的漢密爾頓成為率先進入維修區的車手，這個戰術把紅牛搞個措手不及，他們根本沒時間做反應讓維斯塔潘進站，再後面的邁凱倫連忙下令讓皮亞斯特里同圈進站。 不過不是所有人都選擇進站換胎，馬林康就是典型的硬抗到底代表，同樣使用這個策略的還有勒克萊爾等3位車手。 “留在賽道上，我們將一直留在賽道上。”安傑羅在無線電告訴馬林康現在的策略。 “為什麼？現在很明顯雨胎絕對比干胎快。”馬林康質問道，他不知道車隊是怎麼想的。 “雨還有不到15分鐘就停了，現在雨胎也就比干胎快1秒多，這個差距不會很快變大，現在賽恩斯還落後你13秒。”安傑羅說清楚現在的賽道情況。 接下來2圈，當所有決定要用雨胎的車手都進去換胎後，場上出現非常有意思的場面。 馬林康、勒克萊爾、安東內利和拉塞爾是僅有還留在賽道上的車手，身後則是賽恩斯、漢密爾頓、馬坦、皮亞斯特里和維斯塔潘，一個非常混亂的排名情況，馬澤平甚至在所有換雨胎車手的第12位。 “這個場面我們從來沒見過，雨地跑幹胎，歷史上遇到這種情況，幾乎沒人嘗試過這種策略，但這場也很奇怪，偏偏雨胎和幹胎差距沒到如此誇張的程度。”雅克在解說裡說道。 “這倒讓我想起幾年前的贊德沃特和這兩年的巴庫，現在比賽來到第10圈，但雨勢不是逐漸加大而是一直趨於穩定且有變小和停止的趨勢，很好奇什麼時候雨停。”阿隆索分析道。 “車隊那邊說是10分鐘左右，不知道具體到幾分，但現在換雨胎的車手有可能會面臨更加尷尬的境界，萬一還沒達到所想要的戰術效果，這比賽基本毀了一半。”帕爾默補充道。 10分鐘對很多人來說並不長，但對於賽道上的各位車手來說卻格外漫長，這段時間有可能會因為各種不可控因素改變整場比賽的一切。 這個時候其實最希望出事故的就是領跑的4位車手，如果真出安全車，比賽時間一拖，賽道逐漸變幹，雨胎效果幾乎為零，幹胎策略就大獲成功。 接下來3圈，兩臺梅賽德斯已經被雨胎車手追進，而且完全沒有任何防守餘地，眼睜睜看著對手進行超越，但他們還是沒打算進站。 “你說這雨會停嗎？現在護目鏡還是能看到雨滴。”馬林康在無線電詢問道，他很好奇何時雨停，此時他領先賽恩斯只剩下7秒左右。 “快了，過兩圈就停，想辦法把車留在賽道上。”安傑羅反饋道。 第16圈，影響比賽近半小時的雨終於停了，賽道上看起來比較溼，但實際上