F1車手：一支新車隊一個傳奇

第3章 進入積分割槽 (第1/2頁)

接下來十幾圈顯得十分沉默，兩臺紅牛已經把漢密爾頓甩開10秒之多，而漢密爾頓又受到身後安東內利的攻擊，兩位車手差距已經非常接近。 談到安東內利，2024賽季跳級到F2並取得十分出眾的成績以後，於2025賽季直接晉升到F1效力威廉姆斯，表現比有經驗的隊友角田裕毅要好很多，得知漢密爾頓轉投沙特阿美以後，梅賽德斯直接讓安東內利搭檔拉塞爾。 如果以一場論來說，安東內利這場絕對有資本跟拉塞爾掰手腕，最起碼到現在為止是這樣。 至於法拉利，兩臺車已經完成一停，換胎以後卡在馬林康後面，不過他們很快就把自己過掉，本身也就沒進行太多無謂的防守和輪胎消耗。 當然，這些不影響馬林康必須往前追擊的步伐，即使是最大的黑子也不得不承認，沙特阿美很有可能造出一臺能夠進入前半段的車，一些馬林康的車迷直接在各路評論區、直播間甚至是聊天群打出比聖二字。 來到第28圈的時候，馬林康已經來到第5位，儘管他是場上為數不多還沒換胎的車手，換完輪胎的漢密爾頓出站時剛好排在自己後面。 “馬林康，現在你身後的漢密爾頓距離你不到1秒，應該知道怎麼做。”安傑羅在無線電說道。 “知道了。”馬林康簡單的進行回應，然後非常識趣的在直道上輕鬆讓隊友完成超車，畢竟兩位車手不是一個策略。 漢密爾頓所採取的是黃白一停，這場倍耐力拿出C1和C2兩款，不過紅胎壁的軟胎卻是C4而不是像往常一樣上C3，這個選擇很有意思。 法拉利現在則使用的黃白紅策略，他們清楚中性胎節奏不如對手，而練習賽長距離模擬表明軟胎最多可以堅持15圈左右，乾脆搏一把，萬一翻掉對手登上領獎臺就賺大了。 現在他們的領隊依舊是瓦塞爾，不過今年是必須出成績的一年，要是再沒有給母公司管理層一個滿意的結果，領隊應該得換換人，現在很多人呼籲維特爾再次出山，反正當領隊又不影響開耐力。 至於前面紅牛，沒人管得著了，紅牛福特引擎優秀的效能加上車隊強大的空氣動力學設計，讓他們依舊無人可敵，諾里斯進站後依舊領先隊友維斯塔潘。 第34圈，馬林康依舊留在賽道上，現在他是唯一一位還沒有進站的車手，關鍵圈速還沒有往下掉的意思，這波操作把3位解說都看懵，但確實認可自己到目前為止的表現。 “如果他用硬胎跑34圈到第7，我還可以理解，畢竟今年倍耐力總算是靠譜一點，之前盧塞爾季前測試都能硬抗米薩諾路肩超過18圈，但中性胎跑34圈，聽起來確實挺離譜的。”帕爾默分析道。 “但你可別忘了，他是場上24位車手中，唯一一位已經在同樣的空動情況下比賽過的車手，去年F3新車設計就挺貼合今年大改，無論是操控還是胎耗甚至是各方面的管理都是如此。”雅克回應道。 “按我說，現在馬林康還是比較保守，可能是排位賽出現機械故障讓他從隊尾起步，也可能是首秀過於緊張的緣故，去年在F3很多已經向車迷及專業人士展現過的能力，現在並沒有掏出來，但我看好他成為又一位首秀取得積分的車手。”阿隆索發表自己的看法。 除了馬林康和安傑羅，沒有第四個人知道沙特阿美到底給他安排怎樣的策略，就連拉提菲都不知道。 “安傑羅，你到底給馬林康安排怎樣的策略？好像賽前策略師魯埃達並沒有提過現在還留在賽道上吧。”拉提菲摘下耳機詢問安傑羅，他很奇怪為什麼馬林康策略會發生變化。 “這是B計劃，在等比賽後期是不是有安全車，賽前我們三個臨時制定的替代方案，畢竟他的中性胎節奏實在是太快了，即使到現在依舊能跟身後的拉塞爾和周冠宇相匹配。”安傑羅回應道。 “好吧，別爆胎就行。”拉提菲回應道，算是默許他們的舉動。 當然，現在的魯埃達已經不是當年在法拉利時那個經常出現昏厥策略的那位，而是真正成為一位優秀的策略師，這兩年他去其他賽事磨鍊後，今年年初被車隊簽下。 一場論來說，大改首秀另一個比較成功的車隊應該是阿斯頓馬丁，或者說是吉利，去年斯托爾父子交出車隊控制權，將注意力全部投在女武神勒芒專案後，管理層發生比較大的變化。 帶著勒芒冠軍的頭銜，周冠宇回到圍場，這讓發車格擁有兩位華夏車手，或許是一年耐力賽經驗讓他又取得些許進步，揭幕戰直接帶著吉利進入前10，不過他的隊友勞森相比之下有些掙扎。 “馬林康，距離比賽結束還剩下17圈，你現在排在第7位，身後拉塞爾跟你還有2秒差距，第11的賽恩斯有24秒差價，上一圈你比兩位都慢超過半秒，需要進站嗎？”安傑羅在無線電詢問道，他已經注意到輪胎效能正在快速下滑。 “再等一圈吧，我下一圈壓榨完輪胎的效能再進站。” 馬林康話音剛