第5章 分享喜悅 (第1/2頁)
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“馬林康,F1領獎臺最新成員,首位登上F1領獎臺的華夏車手,我已經找不到太多詞彙來形容,你有什麼感想嗎?”賽後接受採訪的韋伯在臺下詢問馬林康。 這是每場前3都必須經歷的環節,此前他在F3有7次登上領獎臺,還有3場勝利,但就是沒得到一次採訪,唯一一次還是F3收官戰確認奪冠後臨時安排的,這算是解鎖新體驗。 “我這時候太激動,無線電都快喊沒聲音了,感謝車隊能造出一臺如此快的賽車,感謝工作人員正賽前儘可能為我修復好賽車,所有人的努力才能換來現在的成績,真的非常高興。”馬林康感慨道,但語氣有點嘶啞。 因為剛才在無線電的時候,馬林康陪著安傑羅喊了一路,直接把聲音喊啞了,到拉提菲親自介入無線電錶示祝賀的時候都沒力氣回應了。 “比賽期間我們注意到你的中性胎使用足足41圈,甚至比硬胎使用最久的車手還要久一點,你是從維修區發車的,這麼做似乎挺不尋常。” “是啊,其實車隊給我安排是走和漢密爾頓一樣黃白一停,但劉易斯的硬胎節奏似乎不太好,那個時間段進站很可能會陷入車陣,加上我的中性胎節奏在這段特別快,後面就改用黃紅,這是經過車隊討論得出的,並不是臨場改變。”馬林康解釋道,比賽中途他確實感受到節奏並沒有出現任何衰竭。 “記得好好享受。”韋伯打趣一句後結束賽後採訪。 接下來的頒獎儀式,兩位紅牛車手並沒有表露出太多的情緒,一旁的馬林康則難掩激動的情緒,對他,對車隊甚至對華夏賽車發展來說都是載入史冊的一天。 領獎臺上的兩位車手非常識趣,噴香檳環節帶著車隊代表一起朝著馬林康噴灑氣泡水,將自己透了個全身舒爽,這是此環節中東特有的,其他地方都還是噴真正的法拉利香檳。 此時的社交媒體,哪怕是這個世界上最討厭,最厭惡馬林康的車迷,都不得不承認他確實創造歷史,這場跑得確實好,各種聲討全部銷聲匿跡。 至於當初一些過節和矛盾,造成跟自己不太對付的媒體人,也低下他們的那份驕傲,寫下馬林康第3創造歷史的小作文,儘管這場周冠宇最後超到第6,得到關注量卻意外的少。 周冠宇可不在意這些,賽後一下車就特地去找馬林康表示祝賀,雙方都分享著拿到好成績的喜悅,吉利官方也在各大社交媒體上祝賀馬林康,自己選擇將這些內容轉發一遍。 不過他的運營團隊卻因此產生危機感,認為這麼發展下去他們能拿到的錢會變少,只能說這些按照非常規模式下運營的東西,根本沒辦法指望太多,有時候還不如車手自己運營實在點。 賽後不僅是沙特阿美車隊非常興奮,就連他的老東家三叉戟也為此感到高興。 “我就說了,我看人的眼光準吧,當初可是我要求籤下馬林康的。”裡奇在車隊聊天群說道,並附上馬林康發訊息告訴他登上領獎臺的聊天截圖。 “如果我沒記錯,當初我們可是從MP還是坎波斯那邊截胡過來的,他的天賦確實夠強,去年跑F3的時候就已經意識到這一點。”布蘭比拉回複道。 “啥時候我們才能享受到首秀登臺這種不可多得的榮耀。”德利尼回覆道,今年他隨隊晉升到F2,而不是按照幾個月的預期跳級到F1。 “首先你得進F1,其次你有能力在揭幕戰就擊敗隊友,第三運氣足夠好,缺一不可,我們還是先覆盤下這周的比賽再說。”裡奇再一次回覆道。 如果說紅牛拿到1-2是必然,沙特阿美首秀3-4絕對把所有人都給震驚到,即使所有人都從去年第一天開始研發,但一支新車隊能在首秀跟梅賽德斯、法拉利肩並肩,讓很多人感到不可思議。 不過車迷卻並沒有全方面聲討車隊出現技術違規,畢竟今年規則大改第一年,只有各種超重現象,沙特阿美其實比規定還超重至少10千克。 很多人並不知道的事實是,比賽有幾圈馬林康會莫名其妙出現轉向不足的情況,因為他的賽車實質上並不是完整版本,還有一部分零件正在加緊生產。 畢竟,揭幕戰開賽時間在2月底,季前測試甚至在2月上旬就進行,車隊只能拿原型版本參加,原本車隊要準備在前翼、懸架等部分做出第一次簡單升級,但時間問題只能先讓漢密爾頓使用,馬林康估計得等到賽季第3場才用得上。 2026年賽歷安排挺有意思,揭幕戰去巴林,背靠背直接到盧塞爾,吉達被換到年底,間隔一週後華夏申城作為第3場,和鈴鹿背靠背,後面墨爾本去完到盧安達基加利街道賽,這6場組成賽季開區域性分。 對所有車手來說,結束揭幕戰以後沒辦法做太多的休息,因為接下來的盧塞爾更是一條對體能要求極高的賽道。 當然,一天的休息時間還是得騰出來,畢竟去賽道的路上,能歇會就歇會,總不可能把自己折騰到精疲力盡。 “拿到首個領獎臺感覺如何。