F1車手：一支新車隊一個傳奇

第53章 升級後的新格局 (第1/2頁)

5天以後，伊莫拉圍場，許多媒體記者都圍在馬林康旁邊，想要得到採訪的機會，這令自己非常頭疼。 拿到印地500冠軍後，馬林康需要接受一系列宣傳活動，親吻磚地和幫忙製作博格華納杯頭像這倒是比較常規的，自己也清楚這一點。 但是諸如出席各種活動，以印地500冠軍的身份做這些，加上自己現役F1車手的身份，精神上完全吃不消。 這周好不容易完成一部分，把剩下的推到拉斯維加斯附近再進行，坐飛機趕到伊莫拉準備本週艾米利亞羅馬涅站，結果一到圍場，甚至還沒到混採區就有記者想要獲取一些新聞稿素材，但被自己拒絕。 這場楊晨怡並沒有來到現場，這是真的沒到，主要是因為避免遇到一堆逢熱度就湧上來的記者，出於保護措施所做出的決定。 “各位，如果想要採訪請一個個來，沒必要所有人都擠上去博幾個採訪機會。”看到眼前這種情況，馬林康也只能以勸阻為主，根本沒辦法去拒絕採訪。 不過和以往不同，這一次只有一半的人聽進去，還有一部分依舊想要上前，想辦法去套話。 “得了，讓他們自己在那邊鬧吧，等會練習賽就開始了，我還得去準備，沒這麼多時間跟那部分人折騰。”馬林康轉頭跟新聞官說幾句後，直接離開擺在大本營的接待區。 馬林康可不管所謂的耍大牌輿論，一堆媒體擠在這裡就為了套幾句話，現場還沒有任何秩序可言，就想為了自己所在媒體多一份新聞稿，完全不管自己接下來還有比賽任務，哪怕脾氣再好也都是有火氣的。 作為2026賽季第9場比賽，伊莫拉標記著歐洲賽季的開啟，現在更加世界化的賽歷讓很多歐洲分站生存空間受到挑戰，德國站迴歸依舊遙遙無期，法國站和荷蘭站只能共享輪換，但星條一下子就有3場比賽，想想都誇張。 由於今年更換新車的緣故，伊莫拉賽道的單圈速度不可避免的會比前幾年慢一點，但和其他賽道相比慢的幅度並不多。 同樣的賽道，駕駛一臺F1賽車和F3相比是感受是完全不同的，可能在1號彎、8號彎和19號彎這種全油門路段感受不出來，反正就是一腳踩到底。 但在坦佈雷羅彎，維倫紐夫彎這種高速彎感受得一清二楚，高速彎帶來的重力加速度和下壓力完全不同，一下子就可以拉開好幾秒的那種。 而像託薩彎和14-15彎這種，則是剎車點距離和進出彎速度差異完全不一樣，最後一彎出彎甚至可以全力推進，一圈下來兩臺車差15秒是保底。 週五兩次練習賽沙特阿美主要對升級套件進行測試，根據車隊的安排，漢密爾頓使用完整版套件，馬林康暫時使用舊部件，車隊想要從中看到兩套差距到底有多大。 事實上，這場所有12支車隊都帶來賽季第一波大升級，他們都想利用這兩次練習賽看看效果符不符合他們所想要的效果，其中梅賽德斯、邁凱倫和哈斯甚至帶來第二版賽車，想要藉此改變不符合車隊預期的前8場比賽成績。 “車隊帶來的升級套件感受如何？”週五練習賽結束後，馬林康詢問埃利奧特，想知道升級件靠不靠譜，練習賽成績是沒辦法完全反饋這些。 “從目前來看，這些升級套件還是比較靠譜的，單圈和長距離都有一些進步，但還不清楚各支車隊具體情況。”埃利奧特回應道。 “那漢密爾頓有沒有跟你反饋一些什麼情況？就關於新部件。”馬林康想了解更多的東西。 “劉易斯感覺這組套件非常適合他駕駛風格，低速彎過得十分順滑，高速彎也能提供足夠的下壓力，我們預計會在明天給你上新部件，到時候你看看駕駛感受如何。”埃利奧特回應道。 “行，不過我感覺會不太適合我。”馬林康笑著回應道。 “你開著才知道。”埃利奧特也被馬林康這句話逗樂了。 不過事實上，這套新部件不僅讓漢密爾頓開著舒服，而且讓馬林康感受到原來賽車過彎可以非常順暢，駕駛起來如此順暢，甚至比之前開印地500還要爽。 週六練習賽結束後，有人開始預測現在全新的格局，紅牛和沙特阿美還是公認的前兩位，不過兩支車隊的差距不再像之前需要靠車手能力和戰術來彌補劣勢，更何況沙特阿美唯一弱點馬林康最近狀態十分火熱，進入那些熟悉的賽道後很可能會提高他的表現水平。 法拉利的升級效果從模擬來說並不如預期，或許就像一些人所說的，法拉利永遠只會帶來負升級，相比之下梅賽德斯和邁凱倫的第二版賽車非常有競爭力，有可能挑戰法拉利的位置。 更後面的車隊，吉利還是中規中矩，小牛用上紅牛的部件後效果顯著，但奈何車手水平和現在的狀態比較一般，沒有完全發揮真正的賽車效能，不過霍納不是馬爾科，他可不會輕易動哈賈爾。 哈斯的第二版賽車，現在還沒測出個所以然，這或許就是哈斯的特色，一個問題糾結半天都還沒有解決，天