F1車手：一支新車隊一個傳奇

第61章 混亂到提前結束 (第1/2頁)

如果有人還記得1996摩納哥站，那是F1有史以來最瘋狂的比賽，22位車手參賽，發車前就有車手退賽，比賽到第10圈已經退賽接近一半的賽車。 當時安全車還沒有如此普及和頻繁，基本上就看工作人員處理事故的速度，等到衝線的時候，只剩下3臺車還留在賽道上，完賽就有領獎臺。 放眼歷史估計也找不出第二場這種比賽，畢竟1100多場下來，只有1場3臺車完賽的。 不過這場摩納哥站並沒有因為馬林康和周冠宇的事故而結束他們的表演，相反比賽劇情更加瘋狂。 第60圈，原本排在第2的波謝爾賽車突然失去動力，賽後報告表示遇到和賽恩斯類似的問題，原本有大好機會登上領獎臺的他被迫接受回到維修區退賽的事實，奧迪成為本場第2支雙退的車隊。 第71圈，薩金特直接在游泳池彎發生一次非常嚴重的事故，車手沒事，只是賽車直接變成兩半，這是向米克·舒馬赫致敬的節奏，現在米克已經成為阿爾派耐力車隊不可或缺的車手，回F1可能性無限接近於零。 這起事故讓賽會幹事直接出示紅旗，因為護欄需要進行修復，剩下12臺車回到維修區等候。 此時的馬林康並不在車隊工作臺和工作人員一起復盤比賽，而是直接來到解說席，他是真的在解說席。 這是F1頻道，準確來說是本週出現在圍場的領頭人伊安·霍爾姆斯想出的天才主意，考慮到紅旗時候比較無聊，而普通的影片連線或電話連線已經無法滿足他們，他直接讓人找到馬林康，把自己請到解說席解說比賽。 當馬林康出現在解說席併發出聲音的那一刻，無論是聊天群、社交媒體還是直播間瞬間沸騰，他們萬萬沒想到官方直播還有這招，這可比連線強很多，所有吃瓜群眾都好奇現役車手解說比賽會是怎樣的場景。 “10分鐘後就要重新發車比賽，幾位給個預測，反正現在也無聊。”雅克在解說裡打趣道。 “我覺得這比賽就這樣了，看也就隊尾幾位想爭奪積分的車手還可能拼一下，現在賽道雨也停了，但半雨胎還是各位車手必須用的。”帕爾默說道。 “我也覺得這比賽就這樣了，都已經4次安全車，發車格賽車數量直接少掉一半，哪怕這賽季預算更多也不經這麼造，總不至於還有更離譜的事情。”阿隆索說道。 “這倒不一定，萬一第二次靜態發車又搞出離譜名場面，怕不是安全車直接帶到底，以現在這些年輕人的心態，是真有可能出現這種情況。”馬林康給出自己的看法。 “按理來說應該不會，尤其是領跑兩位邁凱倫車手，他們很久沒排在如此前面，求穩才是王道，後面幾位感覺也不太想提升位置。”帕爾默反駁道。 “但擺在有機會領跑奪冠的機會，他們絕對會搏一個激進的發車，哪怕再無慾無求也不可能放棄這種機會，就是怕1號彎又大堵車。” 馬林康的這句話確實得到應驗，而且那場面，極其壯觀。 由於領跑賽車進入維修區的時候已經是第74圈，賽會幹事採取靜態發車程式，所有賽車暖胎一圈後回到發車格，比賽重啟那一刻將進入第75圈。 “五盞紅燈再次熄滅，摩納哥站最後4圈比賽正式開始，博託萊託和皮亞斯特里的發車都不好，身後漢密爾頓和維斯塔潘有準備爬頭的趨勢，進入1號彎，有車撞了。”此時此刻的雅克，輸出完發現後面還有更高能的場面。 “那是博託萊託的賽車，好像還有皮亞斯特里，兩臺邁凱倫在1號彎全軍覆沒，後面還有車手撞了，紅旗，現在已經不知道剩下幾臺車留在賽道上。”雅克被這種場面整蒙了。 “好像就剩下5臺車，我們不知道比賽是否要重新開始，1號彎場面實在是過於壯觀，可能這輩子也找不到第二個了。”阿隆索看著計時系統說道。 “我這邊只看到威廉姆斯、梅賽德斯、紅牛、小牛和法拉利各一臺，其他車手都沒開回維修區，其中1號彎護欄就有4臺車紮上去。”馬林康反饋道。 “這些人太瘋狂了，就4圈而已，結果現在搞得跟30年前一樣離譜。”帕爾默說道，他到現在還無法相信這些人拼紅眼到這種程度。 “這就是比賽。” 回放顯示，博託萊託看到旁邊賽車以後想拼晚剎車保住領跑位置，完全顧不上剎車點，結果發現根本轉不過來，直接一頭扎進去，皮亞斯特里也是如此，線路最差的漢密爾頓根本轉不過去，只能一起上牆，就連維斯塔潘也沒有辦法順利過彎。 後面更是亂成一鍋粥，奧康、阿爾本和勞森甚至沒到1號彎就糾纏在一塊，直接三明治互相把對方帶走，他們的車甚至還沒停到1號彎，而是伴隨著零件一起灑在賽道上。 這種情況估計也是歷史罕見，24臺車出現在發車格，到這個時候只剩下5臺車還完好無損，漢密爾頓和維斯塔潘都破天荒的上牆，雖然這一次他們並沒有互相發生碰撞，更像是受害者。 “這