F1車手：一支新車隊一個傳奇

第60章 夢迴1996？ (第1/2頁)

第11圈，博託萊託帶領著車陣再一次駛過發車直道，開啟新的一圈，這圈總算是比較正常，沒有車手上牆，都能順利完成一圈比賽。 接下來10圈，比賽總算是比較平靜，沒有車手和護欄發生親密接觸，不過賽道上也沒有太多動作，就各自跑各自的比賽，彼此之間都拉開一點差距。 僅有的幾次嘗試都是發生在後排，他們想要改變目前卡在隊尾的現狀。 去年摩納哥組織者為了提高超車機會，直接把隧道出來那段減速彎去掉，變成一個非常快的第二段全油門路段，去年確實在這裡貢獻一些超車動作，改善這條賽道一直以來被詬病的無聊和開火車。 不過今年可能是因為下雨的緣故，加上全新的半雨胎已經所剩無幾，都需要省著用，以及前面帶很多圈的安全車，各位車手在前半段都比較保守，生怕激進一點就上牆退賽。 “你有沒有想法超車？”安傑羅詢問道，他看到馬林康距離前面的阿爾本並不遠，而且已經維持好幾圈，想徵求一下意見。 “還是這樣吧，我確實不想冒太多風險做這事，後面勞森跟得也挺緊，但就是沒抽頭過。”馬林康回複道。 “也別抽頭嘗試，安全車又出來了。”安傑羅提醒道，他們談話的時候，賽道上又一次出現安全車。 這一次是目前排在第5的勒克萊爾在港口彎出彎上牆，賽車直接拍在牆上，引發本場第3次安全車。 “這個錯誤挺低階的，他可以完全沒必要在這個時候去冒險。”阿隆索一針見血的批評道。 “確實，和前幾圈相比，這次他在港口彎顯然油門給大了一點，但過彎姿態這些卻沒有出現不同，然後就沒有然後了。應該是進彎那一瞬間油門給大，後輪突然失控導致撞車發生。”帕爾默分析道。 勒克萊爾成為本場第6位退賽的車手，除了早些時候退賽的4位車手以外，米尼的賽車也因為機械故障退賽，排位賽發生撞車後車隊儘可能為他修好賽車，甚至更改一些賽車設定，但完全沒辦法去阻止機械故障的發生。 場上只剩下18位車手，馬林康暫時排在第14位，他前面的有位車手在此期間進站換胎。 “我們現在需要進站換胎嗎？”安傑羅詢問道，旁邊魯埃達剛才跟他示意看看能不能讓馬林康進站。 “暫時不用，保持現在的狀況。”馬林康回應道，他知道摩納哥是什麼都有可能發生的地方。 對很多人來說，勒克萊爾退賽只是給他們提升一個位置而已，但對於勒克萊爾車迷來說卻不是這樣。 一部分只是感到惋惜，但認為下雨天誰都有可能犯錯，昨天漢密爾頓和馬林康都發生事故，今天輪到勒克萊爾也不感到奇怪，只是可惜原本有不錯的賽道位置，退賽前還領先3位爭冠車手。 現在對於爭冠車手的定義，所有人都認為是漢密爾頓、維斯塔潘和諾里斯3位車手，馬林康並不在大家討論當中。 勒克萊爾這一撞，比賽又過去了6圈，梅蘭德再一次搶回本場領跑圈數最多的車手名號。 如果到這裡比賽就此恢復並平淡無味，或許很多人會在不久之後遺忘這場比賽，只知道剛開始20圈的混亂。 一場比賽能成為名局，要麼是極度精彩，要麼是極度混亂，多數比賽都是後者為多，畢竟很多人就想吃瓜，看比賽有多瘋狂多戲劇性。 很顯然，這場摩納哥後面的比賽程序，基本鎖定歷史名局之一。 第28圈，安全車回到維修區以後，博託萊託再一次帶領車陣透過發車直道，這已經是比賽第3次重啟。 比賽安靜了20圈多一點，在此期間又有車手出現機械故障退賽，一位是賽恩斯，他在比賽期間突然遇到變速箱故障被迫退賽，不過退賽前他也沒進入積分割槽。 第二位則是加斯利，前兩場好不容易好起來連續拿分，這場又遇到賽車方面的問題退賽，根據車隊的說法是遇到液壓方面的故障，在問題徹底爆發之前回到維修區退賽。 一來一回只剩下16臺車，這已經是本賽季退賽數量最多的比賽，此時比賽甚至還沒到50圈，還有30圈左右需要進行。 “馬林康，你現在已經來到第9位，但如果進站換胎會掉位置跌出積分割槽。”安傑羅提醒道。 “這些我知道，但我想繼續留在賽道上，萬一能卡住位置把積分帶回來呢？”馬林康回應道。 只是在這場比賽，還沒等到進站的馬林康也成為退賽大名單的一員，這次他並不是遇到機械故障，而是莫名其妙被其他車手頂出去。 事故發生在第52圈，馬林康準備像往常一樣經過全場最慢的髮夾彎，下一秒就發現自己的賽車停在這裡動彈不得，旁邊多出一臺賽車。 “我了黑爾，這臺吉利是不是瘋了，直接在這裡把我給截停，懸掛出現損壞，我退賽了。”馬林康看著旁邊的賽車，再看看自己賽車的懸掛，管不著這麼多先開罵一下再說。 “收到，關閉引擎。”安傑羅簡單的反饋並提醒道。 這起事故比較不湊巧的是，兩位都