F1車手：一支新車隊一個傳奇

第71章 引爆輿論 (第1/2頁)

“記得，當時我還在F2，這些事情在現場知道一些，具體情況還是後面才瞭解，怎麼了？”周冠宇詢問道。 “我有一種大膽的猜想，明天很可能會出大事，徹底引爆社交媒體輿論場，他們等待這個節點很久了，上一場就有很多記者想要從幾位車手口中撬話但沒有成功，這場表面上大家都相處得很愉快，沒人知道24小時以後會變成什麼樣。” 週日下午，距離3點開始的比賽還剩下15分鐘，結束賽前儀式的車手們回到他們的發車格位置，德弗里斯來到賽道上找馬林康，準備賽前最後的談話。 “馬林康，今天比賽對我們來說非常重要，車隊的絕對主場，也是你隊友的主場，你的發車順位更好，到時候儘可能去影響維斯塔潘就可以，想方設法幫隊友止損，劉易斯這周對車的感覺不太好。”德弗里斯低聲說道，言下之意就是讓自己衝擊勝利。 “我知道，到時候會盡可能去做到這一點，但不敢保證能長久。”馬林康回應道，他清楚車隊的意思，但也要量力而行。 “發車你儘可能去嘗試一下，一般第一圈會非常混亂，也是最有可能搶走領跑位置的時候，後面我會跟劉易斯說的，比賽期間有什麼情況你們能自己處理就自己做。”德弗里斯說道。 “行，我會盡可能嘗試。” 週六的排位賽，維斯塔潘擊敗馬林康拿到杆位，第二排則是拉塞爾和諾里斯兩位主場車手，漢密爾頓前面還有比爾曼和角田裕毅，其中威廉姆斯這周速度奇快，科拉平託也首次進入前10。 與之相反的是，安東內利止步第二節，奧迪和邁凱倫也沒有前面的強勢，吉利更是落到隊尾跟小牛一塊，不得不說中游車隊效能變化速度十分快，可能一支車隊快幾場就被另一支車隊取代位置，到現在還沒有固定的第五大車隊。 排位賽結束後，拉塞爾非常高興能夠進入前3，這是他和車隊今年第一次做到這一點，一度捲入離開流言的託託難得露出笑容，他看到跟其他車隊掰手腕的希望，雖然不知道這是曇花一現還是復甦的訊號。 奧迪和吉利都開始納悶賽車究竟發生什麼情況，賽德爾和史蒂文森都在接受採訪時表達自己的困惑，有時候很有競爭力，有時候又變成中下游車隊，哪怕引入升級套件還是沒太大的變化。 帶著這些困惑，激動和緊張氣氛，週日正賽即將開始。 15分鐘後，所有人員迅速離開賽道，暖胎圈正式開始，不過和上場一樣，這場也出現問題，而且還讓比賽被迫進行額外一圈暖胎圈。 “那應該是阿爾本的賽車，昨天出現大撞車後，安德瑞蒂全隊通宵給他修好賽車，沒想到還沒跑完一圈又出現機械故障。”這場坐在解說位置的是愛德華茲，雅克要接4頻道的解說任務暫時缺席。 “確實，那一下撞得很嚴重，就突然失去尾部抓地力，後面工作人員花費一段時間修理護欄才讓排位賽繼續進行。”阿隆索介紹道。 “矮林彎是這樣的，撞車那下時速低不了，這裡講述著很多故事，看看今天有沒有膽大的車手在這裡動手。”帕爾默說道。 由於阿爾本賽車停在機庫直道，賽道工作人員顯然沒辦法立刻將賽車移出賽道，賽會幹事立刻啟動另一個暖胎圈。 這讓比賽圈數縮短到51圈，第二圈暖胎圈沒有再出現額外的問題，剩下23臺車都能順利回到發車格，準備即將開始的英國站比賽。 現場車迷屏息等待，有車迷甚至準備好手機，開啟相機功能，想要在第一時間拍攝影片，看看能不能抓到事故發生的瞬間。 五盞紅燈熄滅，51圈英國站比賽正式開始，維斯塔潘發車非常出色，旁邊馬林康反應速度也非常快，兩位車手都想切線佔據1號彎有利線路。 “維斯塔潘領跑進入1號彎，不過馬林康跟得特別緊，拉塞爾發車稍微差了一點已經被身旁的諾里斯過掉，漢密爾頓已經來到第5。”愛德華茲彙報現在的賽道情況。 “馬林康今天的進攻慾望顯然比之前高很多，或許他能給維斯塔潘帶去一些麻煩，就是不知道能維持多久。”阿隆索說道，他已經看到馬林康發車就展現的攻擊性。 “現在來到6號彎前面，馬林康還在跟著對手，剛才就嘗試走內線但沒有成功，很可能他把所有精力都押在第一圈，爭取在車隊主場拿到一個領跑位置。”帕爾默說道。 只見6號彎，馬林康想吸尾流抽頭走內線的嘗試失敗以後，並沒有繼續在7號彎進攻，而是嘗試以更快的出彎線路，搏一個更快的出彎速度。 離開7號彎，馬林康的出彎速度比維斯塔潘更快，同時把方向盤扭個按鈕改成超車模式，他想爭取在矮林彎尋求一個超車機會。 “馬林康該不會在矮林彎動手吧。”此時的維修區，拉提菲盯著現場直播螢幕，他想到一些事情。 “很有可能，以馬林康這種表現和姿態，真要搏在那邊完成超車。”德弗里斯說道。 “很明顯來不及勸了，只希望他能避