F1車手：一支新車隊一個傳奇

第77章 策略搏一把 (第1/2頁)

“久違的1-2，這是你們勝算最大的一場比賽，現在還想著去曼徹斯特陪拉特克利夫管理球隊嗎？”賽後有媒體記者問託託·沃爾夫這個問題。 “這我可不知道，未來的事情誰猜的準呢？不過在老特拉福德完成修繕工作之前，我們車隊應該有機會拿到分站冠軍，最起碼後者機率更大一點。”託託笑著說道。 “哈哈，那確實，當3大車隊都在後面發車的時候，你們應該知道屬於車隊的時間要到了。”記者打趣道。 “得到喬治和安德烈的造化了，不過我們l對兩位車手有信心，相信他們能給車隊帶去一個不錯的結果。”託託回應道。 週六的圍場，有人高興有人愁，這是圍場固定的生態環境，只是這一次愁的不再是隊尾車隊，而是幾支領跑車隊，他們都希望能在正賽強勢反彈。 週日的巴塞羅那，天空依舊晴朗，空氣溫度不如現場的燥熱感來得高，維修區內許多人正在做著最後的準備，發車格上各位車手，或熱身或進行戰術討論。 “馬林康，等會正賽將會從第17位發車，這場和以往不同，我們希望等會發車後就儘量往前衝，別浪費時間在跟車上，錯過這場可能就沒第二次機會看到維斯塔潘在隊尾發車。”德弗里斯在發車格跟馬林康說道。 “如果我前面是劉易斯呢？”馬林康詢問道，他可不想昨天的事情再發生一遍。 “這場不用我說他都知道往前追的，練習賽他的長距離比你快一點，你這場優勢在單圈速度上，要不考慮下3停？”德弗里斯說道，他想讓自己試一下不同的策略，這跟魯埃達制定的策略沒有半毛錢關係。 “3停有點誇張了吧，一般情況下2停已經足夠了，只要我在比賽期間多保一保輪胎就可以。”馬林康回應道，他不知道德弗里斯這一刻在想什麼。 “現在的巴塞羅那確實不像以前一樣有很多慢速彎，尤其是第三段，但它依舊是一條難以超車的賽道，除非你跟得特別緊，尤其是14號彎出彎，要不然就只能坐火車看風景，任何一款賽車都是如此，要麼就策略搏一把，把每一圈都當成排位賽在跑。”德弗里斯認真的說道。 “如果我要3停，需要怎麼做？”馬林康詢問道，他聽德弗里斯的說法，已經有點心動了。 畢竟第17發車，在巴塞羅那這種難以超車的賽道，不玩點不一樣的東西，基本就是等完蛋，這不是之前摩納哥雨戰撿皮夾，也不是揭幕戰對賽道已經非常熟悉。 “等會你就知道了。” 下午2點，和往常一樣，人員撤出，開始暖胎圈，一圈後所有車手陸續回到發車格，這一次終於沒有抓馬，所有23位已經就位，維修區發車的維斯塔潘剛從車庫裡面出來。 五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。 “兩臺梅賽德斯反應速度還可以，後面賽恩斯也不慢，旁邊周冠宇看起來也有一點想法，從遠處看就像4臺車並排準備進入1號彎。”雅克說道。 “好像是周冠宇率先進入1號彎，他吸住拉塞爾的尾流後直接抽頭，幾乎佔據著進彎線路，賽恩斯差一點就能搶到位置。”帕爾默說道。 “我們看到周冠宇已經開始領跑比賽，身後是安東內利、拉塞爾和賽恩斯，他的發車做得實在是太出色了。”雅克繼續說道，他忍不住誇周冠宇的發車做得真好。 發車階段沒有太多的戲劇性，周冠宇率先進入第二圈，這是他職業生涯首次領跑比賽，螢幕前很多他的車迷立馬在社交媒體分享這一時刻。 哪怕現在馬林康已經創造新的歷史，登上領獎臺並拿到分站冠軍，但依舊有很多車迷想要看到周冠宇做到這點的那一天，畢竟當年他承載全村億萬人的希望。 至於馬林康，他的發車談不上出色，不過還是小小的提升1個位置，漢密爾頓直接從第16來到第12，維斯塔潘由於從維修區發車，現在還在最後一位。 接下來15圈，比賽進入平淡期，梅賽德斯兩位不急著對周冠宇發起攻擊，他們有自己的策略執行方案，兩臺奧迪跟諾里斯、勞森跑一塊。 漢密爾頓已經不知不覺來到第9，馬林康直接陷入中游角鬥，身後還有兩臺法拉利和已經超到這邊的維斯塔潘。 “這角田裕毅賽車直道快得離譜，根本超不過。”馬林康在無線電抱怨道，他已經好幾圈沒辦法超過身前的對手，卡在可變尾翼高鐵上。 “你覺得現在應該進站，透過早進站翻掉對手還是繼續待在賽道上，選擇權交給你。”安傑羅詢問道，他清楚德弗里斯賽前臨時給馬林康更改策略，這場一切進站抉擇都交給車手決定。 “下一圈進站換硬胎，我現在快來到9號彎。”馬林康回應道。 第17圈，馬林康完成第一次進站，換胎工正常發揮，沒有拖後腿，發車使用中性胎的他只跑了17圈就換胎，這讓很多人感到驚訝。 “馬林康是不是要嘗試一些不一樣的東西？這個時間點進站也太早了吧。”一位車迷在車隊評論區下面評論道。 “如果