F1車手：一支新車隊一個傳奇

第82章 這車隊沒救了 (第1/2頁)

“梅基斯，對於車隊的困境有什麼想說的，本週過後你們在積分榜成為真正的倒數第一，即使爛了半賽季的安德瑞蒂也在積分榜超過你們，有什麼想說的嗎？”匈牙利站賽後，有記者詢問梅基斯。 “我不知道怎麼說，每一場模擬器看起來我們都有希望衝擊不錯的位置，但每一次離開賽道的時候只剩下失望，哪怕帶來升級也不知道問題是什麼。”梅基斯說道，他的語氣充滿著無奈。 梅基斯從2024賽季接管車隊領隊職責開始，小牛成績起伏不定，每一年都能得到紅牛的資源，但成績一直沒有太多起色，哪怕今年迪米特里接管車隊提供對應資金也是如此。 本場匈牙利站對小牛又是一場災難般的比賽，哈賈爾勉強跟得上中游集團，馬澤平穩定排在墊底，無論是排位賽還是正賽都是如此，完全看不到任何希望。 相比之下和他們同分的安德瑞蒂靠阿爾本出色的排位賽表現和正賽寬體防守保住積分，薩金特也有不錯的表現，最起碼看到一點希望。 可能有人會覺得是車的問題車手能力不行，但去年哈賈爾和勞森兩位車手錶現在當時令人眼前一亮，甚至有人覺得哈賈爾未來有機會成為分站冠軍得主。 現在勞森在吉利還能時不時拿到積分，跟周冠宇差距也不像積分看起來如此誇張，哈賈爾只能經常混跡末尾，經常擊敗馬澤平看不出他的真實水平。 “斯泰納，賽季初期你們曾經說過要在本賽季大幅改善成績，但現在看不到任何希望，這場又排在隊尾，對此有什麼想法？”同樣的問題被問到斯泰納。 哈斯是圍場另一支極其掙扎的車隊，如果說小牛還能靠著紅牛救一把，哈斯可以說是徹底沒救了，爛了好幾年還是沒有任何改變，而且短期內看不到任何翻身的可能性。 從霍肯伯格和馬格努森這對吸球組合，到薩金特和比爾曼這對集星條車手和法拉利青訓為一體，再到現在已經搭檔過多年的加斯利和奧康全法國車手陣容，都沒辦法改善哈斯的問題。 每一位車手單拎出來，最保底都是可以留在圍場的水平，更不用說很多都是杆位得主或分站冠軍得主，結果都開不好這哈斯。 按理來說，他們也可以透過法拉利獲取資源，但法拉利本身成績不如紅牛，自己研發的那叫一言難盡，一個輪胎過熱和長距離無徵兆下滑問題愣是多年沒有解決，甚至換了技術總監也沒用。 “我特們的不知道該如何說，真特們的離譜，6年3款性質不一樣的賽車還特們解決不了一個問題，真發課了，厚禮寫特，特們的。”斯泰納直接在採訪中大展口才，一堆電報非常符合他的個人特色。 記者看到斯泰納直接一堆電報，完全不敢繼續問第二個問題，只能草草結束採訪，他可不敢接斯泰納的黴頭，誰知道後面還能蹦出怎樣的詞彙。 匈牙利站排位賽和正賽都沒有下雨，都是大晴天，沒有任何車手退賽，想撿便宜都沒撿到，事實上兩臺哈斯都被獲勝的維斯塔潘套2圈，同樣被套兩圈的還有科拉平託和馬澤平。 這是一個極其罕見和反常的情況，之前任何比賽哪怕是最差的馬澤平都沒有出現一場正賽被領跑車手套2圈的情況，但這場一下子就出現4臺車遇到這種局面。 車迷最不喜歡看到的情況在亨格羅林發生了，整整70圈比賽加上60分鐘排位賽，沒有任何戲劇性的場面，甚至連意外和故障都沒有。 或許對領跑的車手來說，他們最喜歡的就是沒有任何意外和故障干擾比賽程序，維斯塔潘久違的拿到杆位並輕鬆帶回勝利，順便加個正賽最快圈，這場過後他已經拿到第89場勝利，距離舒馬赫的紀錄只差2場。 他的身後則是漢密爾頓，無論是排位賽還是正賽都是差一點，沒辦法在自己的福地之一再次取得勝利，雖然第2對他和車隊來說還是感到非常滿意。 排在第3的則是諾里斯，整場比賽他都處在不上不下的位置，追不上前兩位，身後馬林康這場的長距離還不足以造成持續性的威脅，把位置帶回來還是比較輕鬆的。 至於馬林康，他是場上剩下一位沒有被維斯塔潘套圈的車手，這場自己的長距離完全匹配不上登上領獎臺的3位車手，尤其是每套胎的後半段，單圈下滑特別快。 這一點在練習賽並沒有出現過，但在正賽暴露出來，尤其是這場被倍耐力用於中性胎的C3，很多車手都沒辦法完美處理懸崖點問題，馬林康已經算是情況比較好的，就算下滑再快也能保住第4。 完賽的時候距離諾里斯近半分鐘，距離維斯塔潘1分鐘左右，領先身後勒克萊爾又是接近30秒，而從勒克萊爾開始就出現被套圈的情況，不過從勒克萊爾到第20的馬坦差距都在1圈以內。 賽後3位車手在新聞釋出會都被記者問到關於正賽差距過大的問題，每個人都有不同的見解。 “這場的輪胎選擇加上週日賽道表面的高溫確實給車手帶去巨大的挑戰，我們也在比