F1車手：一支新車隊一個傳奇

第42圈 硬胎杆位還是軟胎杆位 (第1/2頁)

“馬林康，衝刺賽你們的長距離顯得十分掙扎，發車掉位置後就再也超不回來，有什麼想說的嗎？”巴克斯頓詢問道，這次自己又找到他接受採訪。 “還是和昨天一樣的問題，直道上很容易追近對手，但進入慢速彎就開始被身前的車手拋開，全速跑就是這樣，只能期望下午排位賽之前車隊能更改賽車設定。”馬林康說道，這場他感覺就像是坐在移動鐵窗一樣，最起碼到現在來說是如此。 馬林康和沙特阿美現在還在忙著如何解決問題，不過法拉利對這場衝刺賽表現非常滿意，本賽季首次有兩臺車登上領獎臺，哪怕這只是衝刺賽，也給他們準備接下來排位賽帶去莫大的信心。 下午的排位賽放在3點，跟早上衝刺賽結束時間相差4小時，幾位在衝刺賽發車階段遇到事故的車手都有時間修復他們的賽車。 這場排位賽最大的特點就是引入替代輪胎選擇規則，本賽季還會在西班牙站和墨西哥城站使用。 對於替代輪胎選擇，簡單來說就是三節排位賽都強制使用不同的輪胎，第一節使用硬胎，後面兩節分別是中性胎和軟胎。 考慮到這場硬胎倍耐力安排C2，中性胎則是C4，不僅是長距離可能會有差異，甚至連排位賽都能帶來一點變數，畢竟各支車隊主要調教方向不太一樣。 “這是今年第一次在排位賽使用替代輪胎選擇，而且還是在衝刺賽週末，這個選擇聽起來挺有意思，兩位有什麼想說的嗎？”雅克詢問道，這時候直播介面剛完成對賽道的介紹。 “早上衝刺賽所有車手都使用軟胎，長距離來說法拉利確實不錯，兩位車手也都有壓榨排位賽單圈的能力，但沒有人知道他們對於這兩款輪胎收集的資料如何，速度如何，這是一個變數。”帕爾默說道。 “同樣的問題也在沙特阿美身上，他們的軟胎長距離是真一般，甚至連索伯都追不上，根本不像前兩場單挑匹馬對紅牛的強勢姿態，但很少有人清楚他們的中性胎和硬胎圈速如何，練習賽也不會有人特意去嘗試這些東西，等會會很有意思。”阿隆索說道。 3位解說這場都有一個共同點，他們對這種賽制改革非常喜歡，尤其是衝刺賽到排位賽這種不可預測性，讓人難以捉摸。 不過對車隊來說，他們不太喜歡這種安排，腦子需要超負荷運轉，而且還要時刻緊繃著神經，沒辦法專注於收集資料。 18分鐘的第一節排位賽，伴隨著又一次綠燈亮起而開始，很多車手迅速離開維修區，他們想要佔據一個有利的賽道位置，早一點完成圈速。 “第一輪已經跑完，整個格局我們突然看不懂，法拉利兩臺車竟然排在淘汰區門口，排在前面竟然是四頭牛。”雅克看到這一輪跑完後排名，整個人都蒙了。 “同一天賽道溫度再變，調教再改，也不至於出現天和地吧，昨天我們看不懂沙特阿美，今天我們看不懂法拉利，明天又該輪到誰，或許他們沒弄明白硬胎的工作區間和升溫速度。”帕爾默都有點震驚。 “練習賽法拉利就沒測過硬胎，就像沙特阿美只跑了幾圈軟胎一樣，一切都有跡可循，練習賽既然要注重一些東西，那也得捨棄一些。”阿隆索說道。 等到第一節結束的時候，什麼輪胎升溫過慢，什麼遇到交通問題，什麼硬胎測試過少，還不如集體批判完事，早上衝刺賽剛完成雙車領獎臺的法拉利，在第一節排位賽遭遇超級滑鐵盧，一個將將進入第二節，另一個直接被刷下去。 晉級的是比爾曼，勒克萊爾則慘遭淘汰，這種情況讓許多車迷直接把法拉利評論區給攻陷，甚至有部分知名樂佛寺直接開噴，怒斥法拉利為什麼不把最後一圈更好的賽道條件給勒克萊爾，怒斥工程師，反正把能沾邊影響的都說一遍。 但，第一段慢第17位的0.3秒，前面沒車影響，比爾曼甚至在兩段直道拉尾流，還是沒辦法讓勒克萊爾進入第二節，這要怪誰？怪隊友還是怪車隊？ 不過勒克萊爾在積分榜的直接競爭對手馬林康也好不到哪裡去，整個週末就是找不到在11-16號彎的節奏，即使改變一些設定也沒改變太多，第一節也是將將晉級。 第二節的15分鐘過後，馬林康被淘汰成為這節最大的新聞，雖然漢密爾頓也只排在第8，但隊友確實還有機會爭奪杆位，自己只能提早下班，就像揭幕戰一樣。 “我實在弄不明白了，這場比賽到底發生什麼情況？就是沒辦法把最後的零點幾壓榨出來。”馬林康在採訪時也無奈了，他真的不知道車的問題在哪裡，或者說自己還有哪裡需要改進。 資料分析過了，調教也改變過，但這些都沒什麼作用，第二節最後時刻已經竭盡全力，甚至有幾個彎可以看到嚴重的推頭，結果還是慢第10的哈賈爾千分之二秒。 現在輪到許多馬林康車迷攻陷沙特阿美評論區，不過他們並沒有像勒克萊爾車迷一樣如此不理智，這些人好歹清楚有一個東西叫新秀牆，就是