F1車手：一支新車隊一個傳奇

第50章 太瘋狂了 (第1/2頁)

“我們需要現在進站嗎？” “不，留在賽道上，現在進站太早了，我們至少還可以撐完這段。” 黃旗情況下，包括佩雷茲和歐沃德在內的一眾車手選擇進站，但目前排在第8的馬林康並沒有回去補油，而是繼續留在賽道上耗，跟他一樣策略的包括拉提菲、裡卡多等7位車手，他們都在領跑圈。 非領跑圈且落在馬林康後面的車手根本沒辦法做任何策略，這是印地針對被套圈車輛的規定，如果當配速車壓到頭車時被套圈車領先頭車，則套圈圈數減一或回到領跑圈，否則只能繼續處在被套圈的位置。 剛才就有部分車手利用領跑車手進站的機會完成解套，這些車手的賽道位置都排在馬林康前面。 此時比賽變成馬林康領跑，身後是馬盧卡斯、拉提菲和裡卡多，以佩雷茲為首的領跑集團從第8位開始排列，中間還隔著幾臺慢車。 “現在你是比賽領跑者，不過你要知道我們剩餘的油量換算成全速跑只能支撐3-5圈，你得把握好進站時機。”布萊安在無線電提醒道。 “如果還有另外一個黃旗呢？”馬林康詢問道。 “到時候再說。”布萊安回應道。 這次觸發配速車也是一起單車事故，本場一次性為車隊參賽的馬科·安德瑞蒂在2號彎出彎失控，賽車拍到牆上後滑到賽道另一側，後面所有車手都能躲過。 他成為繼科勒特和出現引擎故障的倫加德以後，本場第3位退賽的車手。 這次配速車帶了足足8圈才回去，一下子把距離比賽結束的差距從50圈縮短為40圈左右，所有車手這時候都打起十二分精神，準備迎來最後的決戰。 配速車回到維修區，此時來到3號彎的馬林康把所有賽車壓得非常緊，但又不敢直接壓得特別誇張，要不然就會觸發重啟失敗的提示。 出4號彎，馬林康開始把速度帶起來，看到前方綠旗揮動，加上自己的載油量，他知道他要做些什麼才能保留希望。 不過這是印地500，什麼稀奇古怪的事情都會發生的比賽，比勒芒還要離譜。 “黃旗，記得降速。”綠旗狀態還不到10秒，馬林康就在耳邊聽到布萊安的聲音，他知道賽道又一次發生碰撞。 “我知道，太瘋狂了。” 而且這次不再是單車事故，而是一次多車事故，甚至對整場比賽局勢產生非常深遠的影響。 “那是佩雷茲的賽車，好像還有紐加登、歐沃德、拉斯穆森和埃裡克森，一下子有5臺車捲入到事故當中，而且大部分都是此前領跑的賽車。”迪菲直接在解說驚呼道，他從來沒見過這種戲劇性。 “看看回放佩雷茲急於在1號彎超過拉斯穆森，兩臺車發生擦碰後失控，身後有車手能夠躲過去，但離得近的車手完全沒有躲避的機會。”欣奇克利夫分析這次事故中說道。 “是的，歐沃德、紐加登和埃裡克森確實倒黴，他們原本有大好機會取得勝利，結果卻因為事故而提前結束這場比賽，佩雷茲實在是太心急了，原本他可以透過更耐心的方式過掉前車。”鮑爾附和道，同時指出佩雷茲的問題。 不過跟進印地賽車的規定，只要不是極其惡劣的行為，例如對其他車手造成安全方面的威脅，一般都會認定是比賽事故。 這個事故又需要用掉超過10圈時間去清理和恢復，相當於接近20圈比賽只有10秒綠旗，剩下都是配速車在那邊帶著。 “我們應該可以進站了，油已經所剩無幾。”第165圈的時候，馬林康在無線電裡問道。 “是的，現在維修區開放中，我們選擇這一圈進站。”布萊安給出肯定回覆。 這一圈馬林康完成這場比賽最後一次進站，剩下得押接下來比賽並沒有黃旗來干擾程序，按照許多車手的載油量，他們需要在最後幾圈再進一次，而馬林康及下一圈進站的幾位車手剛好可以撐到最後。 比賽在第169圈重啟，距離比賽結束只剩下31圈，經過這一次戲劇性的時刻後，迪克森和帕羅兩臺迦納西開始領跑比賽，身後則是維凱和主場車手卡朋特，麥克勞林不知不覺摸到第5，馬林康則在第14位，一共還有20位車手處在領跑圈。 “不得不說，這是一場消耗戰，剩下就看有沒有額外的黃旗介入。”鮑爾在解說中感慨道。 “別急，現在這些車手的策略還不太一樣，天知道黃旗會不會出現，或者說後面還有沒有改變策略的節點。”欣奇克利夫說道 說完又廣告了。 廣告回來第一件事，先問問佩雷茲對於退賽的感受，然後小窗繼續播著比賽。 “很明顯前面的拉斯穆森在彎道里有一個變線，我並沒有意識到這一點，然後和他發生輕微的擦碰，接下來就像乘客一樣見證事故全過程，原本我們有足夠的速度去衝擊勝利。”佩雷茲無奈的說道，他清楚這是他的問題，直接把車隊勝利的最大希望給葬送掉，順帶把紐加登帶走。 現在的局面對於馬林康來說非常好，到第180圈的時候，他前面的車手開始有人進