F1車手：一支新車隊一個傳奇

第49章 平淡的四分之三 (第1/2頁)

隨著綠旗揮動，所有車手迅速進入比賽狀態，最前面的佩雷茲開始瘋狂畫龍，想要在1號彎守住位置，他確實做到了這一點。 滾動發車其實在很多賽事都用過，不管是GT和原型車賽事還是印地、納斯卡都是如此，不過更多方程式賽事更喜歡靜態發車，尤其是歐洲那邊的。 很顯然，馬林康還不太適應這種發車模式，雖然他在F1已經多次體驗過安全車後重啟的滾動發車，但這個滾動還是第一次體驗，反應比旁邊兩位車手慢一點，到1號彎已經被身後的布隆奎斯特超過。 不過這些都在車隊意料當中，他們清楚現在掉位置總比後面出現這種情況好，布萊安在無線電告訴自己不用太擔心現在的排名，專心跑好自己的節奏就可以。 由於現在的空氣動力學套件，加上各支車隊水平不再像以前一樣大，所有車手都能在前20圈跟上大部隊，領跑車手已經換了好幾次，只是為了想省油多跑一圈而已。 來到第一個進站視窗，排在中間的幾位車手率先進站，前面車手每隔一圈就做出反應，生怕被對手翻掉，但又想對手多耗點油，到後期自己就成功獲益。 一來一回馬林康曾短暫來到領跑位置，喜提一個領跑圈，但很快就需要進站加油換胎，準備第二個階段的比賽。 “這一次進站我們依舊給你增加至少35圈的油量，繼續按照我們的計劃駕駛就行。”第36圈完成第一次進站後，布萊安在無線電告訴自己現在的策略。 不過按照印地500慣例，沒有黃旗似乎少了一些什麼，而印地的黃旗等同安全車，只是他們更喜歡叫配速車。 “剛從廣告回來，我們看到1號彎出彎有車手上牆，觸發今天第一次黃旗。”迪菲剛要按照電視直播慣例說歡迎回到直播，立馬有車上牆，這是在比賽第50圈。 “應該是科勒特的賽車，他在這裡直接上牆，成為今天第一位退賽的車手。”欣奇克利夫說道。 “回放看似乎就是很簡單的新手錯誤，入彎速度把握不擋，賽車偏離行駛方向後完全沒辦法進行挽救，只能哐一聲結束今天的比賽，然後收拾行李去底特律。”鮑爾分析道。 科勒特的上牆引發第一次安全車，這時候剛好所有人都完成第一次進站不久，不過排在後面的車手顯然要在戰術上搏一把，選擇在這個時候完成二停。 但這明顯不包括馬林康，第一次進站後他還是排在第12位，前後都換了幾個人，但自己的位置默默回到最初的起點，領跑的幾位變成佩雷茲、歐沃德、埃裡克森和維凱。 一般印地500配速車是5圈起步，除了留足夠時間清理賽道以外，還要給電視直播騰出廣告時間，對看比賽的車迷來說是一個折磨，很多人都在社交媒體吐槽這件事，但又沒任何辦法，總不可能在最後幾圈橫插廣告吧。 第57圈，配速車回到維修區，領跑車手簡單壓一下位置和速度後，到發車直道再次把速度提起來，這一次是真正的滾動發車，馬林康並沒有像發車一樣再掉位置。 接下來幾十圈，除了再一次進站加油換胎以外，比賽並沒有出現太多波瀾，不過由於部分車隊調教對輪胎不太友好，加上第一次黃旗期間部分車手選擇進站走不同的策略，場上位置又有一點點變化。 “距離比賽結束還剩下90圈，你現在的節奏特別棒，繼續按照現有的速度去跑就可以。”布萊安再一次在無線電鼓勵馬林康，讓自己繼續按照現在的節奏去推。 此時馬林康已經來到第8，前面就是帕羅，雖然落後領跑車手已經接近10秒，但這種差距磨平只需要一個黃旗，前提是別被套圈。 期間又有一臺車遇到機械故障，辛普森回到維修區後工作人員並沒有進行換胎，而是將賽車推回車庫退賽，意味著賽道上還剩下31臺車爭奪。 考慮到剛才第二段出現黃旗，馬林康直接在那一段跑47圈，等會會在117圈左右再一次完成進站，這是車隊的安排。 不過自己硬生生又多跑了3圈才決定回維修區加油，這種情況意味著如果中間有額外的黃旗來幫助省油，理論上只需要兩停就可以。 與此同時，拉提菲現在排在第15位，對於一位許久沒有回到賽場的車手來說，這個成績及表現也非常出色，甚至領先另一位前F1車手裡卡多。 接下來時間交給第三次進站，車手之間的不同策略開始展現出來，領跑車手更多選擇保穩策略，他們可不敢輕舉妄動走一些奇葩路線，更喜歡在賽道上決定勝負。 以馬林康為首的中游排名車手，開始想方設法進行各種省油，萬一其中一個階段遇到配速車帶領圈數較多就賺了，但要是搏輸了就一無所有。 至於隊尾的幾位，完賽就是勝利，能解套最好，解不了就當做完成200圈左右的測試，為明年做準備。 “現在比賽好像有點無聊啊，我們都不知道進入幾次廣告了。”鮑爾在解說席裡吐槽道，他這句話確實說出觀眾的心聲。 “