F1車手：一支新車隊一個傳奇

第113章 久違的老秩序 (第1/2頁)

“倒不用了，我們先求穩再說吧，天知道前面還會撞幾個出去，再引發幾次安全車，綠旗時間可能會所剩無幾。” 馬林康這一次並沒有繼續採取激進的策略，相反則是採取比較保守的方式，跟著前車看後面綠旗是否有機會透過可變尾翼路段來完成超車。 這次安全車引發的原因是一次瘋狂的4車亂鬥，但事實上真退賽的只有靠內線的2臺車，外線的賽車並沒有直接上牆，還可以透過倒車回到賽道，雖然已經變成隊尾，總部早早打卡下班好。 這次安全車一共帶了6圈，加上前面一些混亂情況，一來一回留給各位車手的比賽時間只剩下20圈。 可能也是上次重啟混亂的緣故，這次所有車手都顯得比較小心，一開始並沒有過於激進的動作。 對維斯塔潘來說，這場他只剩下一個任務，那就是把賽車帶回來，拿到對他來說已經久違的勝利，實現那些年贏得世界冠軍卻沒辦法征服的新加坡濱海灣賽道，同時還帶回最快圈。 “方格旗揮舞，維斯塔潘拿到新加坡站勝利，這是他自亨格羅林以來的首場勝利，也是職業生涯的90勝，距離舒馬赫只差一步之遙。”雅克說道，後面在回場圈開始念他的那些紀錄，畢竟每一場比賽大機率創造新的歷史。 對紅牛來說，他們非常渴望能拿到勝利來暫時保住積分榜領跑位置，對後面進入一波極其重要的三連賽意義重大。 錦上添花的是，諾里斯第2完賽，幫助車隊實現1-2帶回，他們已經很久沒有體驗過包攬前兩位完賽是何種感受。 諾里斯在第2次安全車重啟後不久就實現超車，透過前幾個彎極端接近的跟車後，在7號彎開啟可變尾翼，利用直道速度絕對優勢過掉阿爾本，此後就保持和維斯塔潘大概3-4秒的差距。 這次紅牛並沒有出面干預，最直接的原因是兩位車手保持的差距並沒有接近到容易發生事故的情況，而且巴庫事故後車隊對這方面顯然也比較謹慎，但總的來說結果是好的。 “很高興能夠看到兩位車手包攬1-2，今年的比賽比往年更加激烈，不像以前信手拈來，這對我們後面爭奪年度冠軍是一個不錯的訊號，他們今天駕駛得非常出色。”霍納在賽後接受媒體採訪時談到這場的感受，顯然他還是對此感到滿意。 或許更令他滿意的是沙特阿美這場沒有賽車登上領獎臺，漢密爾頓距離前3一步之遙，馬林康索性就困在車陣裡沒辦法繼續前進。 漢密爾頓所面臨的情況並不是過不了阿爾本，兩位車手的賽車效能差距差別太大，他很早就把對手給過掉，而是在最後一圈被比爾曼極限絕殺。 “16號彎，這裡很少有車手能夠嘗試成功的全新可變尾翼路段，比爾曼出14號彎時跟得非常緊，兩位只差不到0.2秒，漢密爾頓已經開始走防守線。”雅克激情的說道，一般快有絕殺都是如此。 只看到比爾曼快速透過15號彎後，看到漢密爾頓想走內線防守，並沒有魯莽的跟對手硬擠內線，而是把賽車抽到外線，來換取接下來17號彎內線的位置。 “他做到了，比爾曼在16號彎外線過掉漢密爾頓，順便卡住17號彎位置，完全沒想到的超車動作，只剩下2個彎，漢密爾頓還在尋求最後的機會，他想抽頭，但沒有成功，17位發車的比爾曼登上領獎臺。”雅克直接把單人相聲演繹到極致。 “這個超車絕了，換做很多人說不定就跟漢密爾頓硬碰硬，但比爾曼偏偏選擇一條對手難以提防的線路，把佔住17號彎位置作為優先選項，而不是急於卡住16號彎領跑位置，真過於巧妙。”阿隆索分析道。 “或許漢密爾頓此時此刻的感受就像當年的我一樣，毫無招架之力。”佩雷茲感慨道。 漢密爾頓拿到第4，意味著他和維斯塔潘的差距再次來到16分，馬林康後半段比賽就陷在車陣中，僅有的超車機會還一腳鎖死衝出賽道，把積分割槽位置拱手讓給其他車手。 “我不知道該如何說，安全車一定程度上毀掉我們的比賽，或者說一個可樂罐影響了比賽程序，陷在車陣裡同時遇到前面輪胎更新的車手，意味著我們根本沒辦法進行進一步的嘗試，最後時刻看到機會，但沒有控制住剎車點直接衝出去。”馬林康在賽後採訪時對記者說道。 夏休期回來這幾場比賽，他經歷了勝利的大喜，災難般發車和困在車陣裡的大悲，距離賽季結束只剩下6場比賽，接下來幾周時間有機會重新調整狀態，為三連賽做準備。 勒克萊爾這場也算是被困在車陣裡的受害者之一，他在比賽後期才過掉老隊友阿爾本，但比起其他車手又算是幸運的，最起碼還能跑自己的比賽。 從第6到第15，差距還不到8秒，這一切都拜阿爾本和薩金特聯手打造的安德瑞蒂牌火車，兩位車手一起重新整理車隊最佳成績，對一支經常混跡於隊尾的車隊來說，估計跟登上最高領獎臺差不多。 波謝爾、米尼和角田裕毅是