F1車手：一支新車隊一個傳奇

第112章 濱海灣少不了安全車 (第1/2頁)

“發課！” 霍納知道哈賈爾現在就進行第一次進站後，只說出一個單音節單詞，但足以看出他的憤怒。 只不過霍納不知道的是，哈賈爾已經決定在這場結束後離開F1圍場，轉戰電動方程式，他跟遠景的合作只差官宣，屆時將頂替布埃米的位置。 這點全體小牛員工在賽前會議時都已經知曉，但為了保證比賽週末順利進行下去，避免這件事影響精神狀態，沒有人把訊息透露出去，以至於紅牛，甚至解說都還以為哈賈爾有留在圍場的想法。 哈賈爾選擇進站的原因是輪胎磨損已經到達極限，不過明眼人都看得出來他只是不想再把精力放在防守上，進站換胎出來跑自己的節奏豈不是更好，為什麼還要在意紅牛的想法？他從軟胎換到硬胎。 這場倍耐力帶來的配方依舊是C3到C5這款最軟的輪胎配方，不過每一年濱海灣軟胎堅持15圈左右就快撐不下去需要進站換胎，這還是去掉那段減速彎後，而硬胎往往能堅持超過40圈。 發車格上有5位使用軟胎的車手，除了哈賈爾和薩金特以外，其他3位都在12-15圈這段進行進站，他們對整個冠軍爭奪影響幾乎為零。 第17圈，薩金特終於完成進站，在此之前維斯塔潘已經在7號彎前面完成超車，兩人瞬間建立近2秒的差距。 “薩金特這軟胎能撐到現在並不容易，安德瑞蒂這場說不定有機會爭奪一個不錯的分數，我們很久沒看到工作臺的邁克爾·安德瑞蒂笑過。”雅克說到現在的情況。 “我們挺好奇安德瑞蒂這場能不能帶回足夠的積分，同時看看前面維斯塔潘領跑比賽後能把節奏帶得多快。”佩雷茲回應道。 一直到比賽的一半，安全車還是沒有等到，許多車手開始陸續完成這場比賽唯一一次進站，其中就包括領跑的幾位車手。 對他們來說，中性胎換硬胎是一個非常自然且簡單的選擇，進站也沒有出現需要把輪胎拆下來看看這種意外情況，主要是大車隊完全無法承受這種失誤所帶來的後果。 完成一停後，維斯塔潘從理論上來說依舊領跑比賽，雖然實際賽道位置卡在幾位硬胎車手的後面，諾里斯靠著早進站翻掉漢密爾頓和勒克萊爾來到第2，吸取上場內鬥教訓後，這次兩位車手都是各跑各的，車隊並沒有出來摻和。 薩金特的軟胎策略還算比較成功，長距離確實是不如幾大車隊，但靠著輪胎差異和剛開始建立的優勢，他還是能夠排在第5並且開啟火車，領先馬林康、皮亞斯特里和拉塞爾，哈賈爾還在積分割槽裡面。 “我好像看到8號彎有碎片，就在出彎線路附近的位置。”馬林康在無線電反饋道，此時他依舊跟著薩金特。 “我剛才也看到了，注意避讓。”安傑羅回應道。 一圈以後，賽道上出現虛擬安全車，準備讓工作人員清理碎片。 “虛擬安全車，對還沒有進站的硬胎車手來說，現在是大把的機會完成一停，甚至有可能真正的領跑比賽。”雅克說道。 “所以，那碎片誰的？鏡頭沒有給到，維修區沒有任何車隊擺出進站的姿態，資料也沒顯示誰退賽或停車。”阿隆索納悶道，他覺得這個虛擬安全車就很迷。 “可能是之前遺留下來的碎片吧，比賽剛開始有幾臺車拼得還是比較兇，有賽車的前翼端板直接折了一半。”佩雷茲解釋道。 “但我們好像沒見過碎片會滾動吧，仔細一看還真不是碎片。” 直播鏡頭刻意給到碎片的特寫，遠看真的很像碳纖維，都是黑黑的，近看才發現這是一瓶被壓扁的黑色包裝可樂罐。 最初賽會幹事想著簡單出一下虛擬安全車就可以解決，沒想到這個碎片會伴隨賽車氣流影響而發生滾動到其他位置，介於碎片運動軌跡的不確定性，他們決定出動安全車來解決這一問題。 “安全車，放慢速度，調整到某種模式。”安傑羅在無線電裡提醒道。 “什麼情況，就工作人員撿那個碎片需要安全車？”馬林康聽到安全車這3個字後瞬間震驚，他甚至已經想好如何在重啟後發起進攻。 “那玩意不是碎片，而是一個黑色的罐頭，只是看得特別像碳纖維碎片而已。”安傑羅在無線電解釋道。 馬林康不是不想回復，而是徹底被整無語，他完全搞不懂這究竟是什麼情況，一個罐頭出現在賽道上？聞所未聞。 事實上，除了馬林康，場上大部分車手都被這個安全車整迷糊了，一個罐頭引發安全車在歷史上都可以說是聞所未聞見所未見的事情。 所有使用硬胎的車手現在高興了，他們有機會進站換胎，安全車情況下進站所耗費的時間比正常進站要少很多，甚至有機會翻掉維斯塔潘。 “這比賽有意思了，濱海灣每一年都有安全車的紀錄得到保留，維斯塔潘確實還是榜首，但後面不再是諾里斯而是阿爾本，另一臺安德瑞蒂，他是之前排名最靠前的硬胎車手。”雅克談到現在的場上排名位置。 “紅牛這場目前為止看起來是賺的，