F1車手：一支新車隊一個傳奇

第245章 不可思議的差距 (第1/2頁)

“1圈就比隊友快2.5秒，認真的？剛開始揮舞綠旗衝線時兩個人才差0.3秒。” 比賽恢復後的第一圈並沒有太大變數，除了前面跑得飛快的馬林康，一圈比所有人快3秒，比維斯塔潘快2.5秒，把幾位解說徹底整懵，尤其是阿隆索。 “我還特地看了下維斯塔潘的單圈，他並沒有出現任何失誤，就是單純馬林康快到天際。”巴頓補充道。 “現在他又重新整理第一段最快，兩個人差距直接來到3.7秒，這種發展下去怕不是當年舒馬赫在斯帕對其他車手所做的事情。”雅克說道，他解說這麼多年，也被這種情況驚到了。 接下來5圈，馬林康平均一圈比維斯塔潘快2秒左右，直接建立起超過10秒的領先優勢，身後諾里斯更是拉開超過18秒，從維修區換胎離開都可以到第5。 所有人都用的是全雨胎，不存在任何輪胎不同造成的速度差異，馬林康和維斯塔潘的賽車套件還都是一樣的，有也只可能是調教不同，駕駛風格不同。 後面車手倒是各種掙扎，有人真的在這場進行罰退，但壓根超不了車，罰退真的等於白罰。 有車手想法很好，嘗試在1號彎進行動手，外線抽頭，結果下一個彎直接在緩衝區上看到他的賽車，旋轉180度，然後慢慢的回到賽道。 還有一位車手直接在賽道上跳起華爾茲，進入7號彎準備加速過彎，浮水效應直接讓他旋轉3圈，得虧緩衝區設計夠大，充分考慮雨地帶來的潛在危險，車手轉完後還能回到賽道上，也只是掉到隊尾並引發短暫黃旗而已。 由於下雨的原因，比賽程序其實不算快，但馬林康的差距那叫一個越拉越大，如果有車載對比，會發現自己在幾個高速彎處理簡直是獨一檔，更敢加速和出彎，把賽車效能壓榨到極致。 這個駕駛技術並不是模仿別人，而是透過模擬器和遊戲練出來的，乾地大家都差不多，但雨地差異就顯現了。 維修區的許多工作人員，看到馬林康和維斯塔潘的差距時，都保持一份震驚的模樣，他們根本想不到是怎樣的差異才能讓他們一圈差如此之多。 “這比賽綠旗情況下剛跑15圈，馬林康和維斯塔潘差距已經來到驚人的33秒，他甚至都已經開始進行套圈。”雅克彙報現在的賽道排名情況。 “這比賽估計就這樣了，維斯塔潘根本擋不住馬林康的節奏，尤其是這幾圈賽道條件正在變好，原本縮小的單圈差異又迅速變大，這兩圈一圈快了3秒。”阿隆索說道。 “3秒？維斯塔潘跟目前場上最後的阿爾本單圈差距都沒有這麼大，他怎麼做到的？”巴頓詫異道。 “這個只能等帕爾默分析和車隊、車手給出相關解釋了，我這輩子都沒見到這種情況。”阿隆索說道。 此時的維斯塔潘，一種深深地無力感爬上心頭，每一圈他都已經竭盡全力去駕駛，去出彎入彎，但換來的只是逐漸被隊友拉開的差距。 作為五冠王，維斯塔潘從來沒遇到過這種逆風局，哪怕前幾場發車遇到事故，他都有機會從隊尾追上來，但這場真的，無能為力，關鍵還不是車的問題。 馬林康的賽車絕對是合規合法的，這點經過賽後技術檢查可以得出結論，那只有駕駛層面和調教的問題。 尤其是駕駛層面，這是維斯塔潘極其自信的地方，從2015年到現在，他都沒懷疑過自己技不如人，但今天是第一次，讓他覺得可能不如別人，不如隊友，這種挫敗感是之前從來沒經歷過的。 相比之下，馬林康現在開得可爽了，本來這條賽道自己就感到非常熟悉，無論乾地雨地都練了不知道多少次，全新鋪設的路面剛好符合自身駕駛風格，加上正賽賽前臨時改變的調教，那叫一個如魚得水。 “你現在已經領先隊友超過半分鐘，比賽還剩下30圈左右，前面有慢車。”安傑羅在無線電告訴馬林康現在的情況。 “我覺得我們可以去更換半雨胎，賽道條件已經不再適合全雨胎，水比剛開始少了很多。”馬林康反饋道。 “好的，我們這圈安排進站，到時候記得調維修區限速。”安傑羅回應道。 換半雨胎馬林康並不是第一個，之前周冠宇和薩金特就已經回到維修區換胎，吉利也是場上最早吃螃蟹的人，這波直接把幾支中游集團帶進維修區，也就差不到2圈。 但就這2圈，兩位吉利車手開始把半雨胎效能展現出來，原本排位賽他們都進了前10，周冠宇更是以微弱優勢排在佩雷茲全面獲得第6，換完半雨胎出來，一圈直接快所有人2-3秒以上，甚至比馬林康還要快。 馬林康進站換半雨胎，差距大到根本超不過，車隊換胎也沒有出現任何問題，不需要拆下來再看看，出來以後繼續輕鬆的領跑。 後面的維斯塔潘也在同圈進站，車隊甚至有時間再回去抱輪胎出來，兩個人的位置並沒有發生任何變化，不過其他車手位置則發生天翻地覆的改變。 排位賽排在第3和第5的兩位法拉利車手