第487章 圍場格局大洗牌 (第1/2頁)
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轉眼之間，所有車手來到摩納哥，準備飛行分站結束後回到歐洲的第一場比賽。
在此之前的7場比賽，每一場都在原地重新整理觀眾對於格局的認知，老車迷完全看不懂現在的格局，新車迷直接把法拉利當做末流車隊。
這不是沒有道理的，前8場下來法拉利從未拿到過積分，從來沒進第三節排位賽，最接近的是安東內利在奧斯丁拿到第11發車，然而發車就跟諾里斯發生碰撞雙雙退賽，直接白瞎車隊的努力。
賽車效能本來就不行，甚至在積分榜連雷諾都打不過，法拉利只有一個第14完賽，但隔壁雷諾則是兩個，弗盧夏和加斯利都想方設法拿到一次，最好成績對比下現在法拉利直接排在倒數第一，原本更差的吉利在加拿大剛靠周冠宇開高鐵拿1分。
有句名言說得好，法拉利不敗之師，每一年都是如此，前幾年喊得很大聲但距離轉變事實永遠差一點，今年確實做到了，只要把排行榜倒著放就可以。
但這些讓鐵佛寺感到十分恥辱，沒有人喊維特爾下課，因為他根本做不了什麼，車隊也沒打算對他動刀，而是直接對著毫無作用的技術團隊進行大刀闊斧的改革，但有沒有效果還需要時間考察。
車迷能做的也不多，除了在網上發洩情緒以外，拒絕購買蒙扎和伊莫拉的門票是最好的無聲抗議，以至於到5月，門票還沒賣光，這是以往是絕對沒出現過的情況，甚至把媒體都給招來報道一番，標題就叫門票危機。
“你說我們今年來到義大利，看臺上能坐滿鐵佛寺嗎？似乎車迷對車隊表現非常有意見。”馬林康在當時新聞報道後，給博塔斯發訊息說道。
“看吧，實在不行讓芬蘭車迷過來也不是不行，畢竟車隊有芬蘭車手在，讓圖卡感受下主場的氛圍。”博塔斯回應道，然後還回了一個馬林康看不懂的表情包。
同樣陷入到競爭力危機的還包括邁凱倫、梅賽德斯和珍寶，紅牛還能靠著施密特絕對個人能力硬生生抬高排名，這3支去年鬥年度排名鬥得不亦樂乎的車隊，現在都在積分榜後半段。
簡單來說，梅賽德斯是對上賽季賽車效能過於自信，升級幅度導致被其他車隊反超，拉塞爾和朱斯蒂最近兩場連第二節都進不去，但正賽成績還可以，前者只在巴林和加拿大一分未得，後者中東三連賽都拿分。
珍寶也是同樣的問題，關鍵是新車是維斯塔潘提供過研發方向，到最後變成奧康更適應這臺車，尤其是長距離，奧康甚至在奧斯丁拿過第8，馬克斯最好只是兩個第10。
邁凱倫純粹的研發方向嚴重錯誤，斯萊特還能靠對賽車的熟悉在賽季前3場和奧斯丁拿到積分，比爾曼非常掙扎，駕駛風格和賽車特性嚴重互斥，僅有兩場拿分都是跟在隊友後面。
“所以，你後悔離開車隊了？”加拿大站結束後，馬林康收到比爾曼的訊息後詢問道。
“說不後悔是不可能，但現在我也沒辦法，只能硬著頭皮去適應一臺特性截然不同的賽車，這是去年完全沒想到的，那時候他們的車明明適合我，年終測試都挺順手，但新車一上來就感覺不好。”比爾曼開始跟馬林康吐槽。
“你自己選的，我也沒辦法，說實話拉提菲有時候老跟我說很想讓你回來。”馬林康回複道。
“哪怕只是給我附屬車隊席位，我也願意回來，我真的很想現在跟邁凱倫解約但合同沒這個條款。”比爾曼回覆完還附帶哭泣的表情。
比爾曼很想回到沙特阿美大家庭，哪怕英特爾位置也願意，這不是他說給馬林康好聽，而是實打實的想回歸，因為他們今年展現出來的表現和成績令人刮目相看。
阿爾本在吉達取得杆位並和科斯托亞一起包攬前排，那場兩臺沙特阿美遇到交通問題只排在4-5，雖然正賽還是被馬林康利用實力擊敗，但阿爾本還是自雪邦以後再次帶回第2，讓很多人開始對他們感興趣。
加拿大站科斯托亞取得杆位並在比賽後期抗住馬林康20圈進攻帶回勝利，在此之前奧斯丁登上領獎臺，雖然那次是藉助前面阿爾本遇到機械故障退賽，很難想象這是一位在賽季開始前被人遺忘的新秀。
“克里斯蒂安做得真出色，我好幾次想要在最後兩個彎和1號彎前面動手，但都被他一一化解，駕駛肉眼可見不像是新秀，很穩重冷靜，或許他可以帶來更多的驚喜。”加拿大站賽後，馬林康直接在釋出會上誇獎科斯托亞。
至於英特爾的直接競爭對手英偉達，他們沒有直接依靠的大腿，但透過他們不斷研發，在去年基礎上加把勁，除了卡
