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腦螢幕上的時候，分析資料的技術人員不由得喊起來：“沒錯，沒錯，果然是這樣，裡面的空氣流量不到正常情況的一半！”
“發動機吸不到足夠的空氣，當然會熄火了！”
“越向後，空氣流量越小，果然是進氣道過長的原因！”
看著這些資料，老劉的臉色很難看，他知道，秦風這次又說對了。
在機動中，機頭急速轉向，進氣錐就會起到反作用，會擋住進氣道的進氣口，導致進入的空氣急劇減小，而又因為進氣道特別長，所以越向後，氣流就會越小，到了發動機那裡，空氣太少了，發動機自然就轉不動了。
這種空中停車，不是偶然事故，否則，秦風兩次都輕輕鬆鬆地進入了空中停車，只要條件達到，空中停車就會發生。
既然不是偶然事故，那這個故障就要解決。
那麼，接著，一個很重要的問題就擺在他們的面前了。
怎麼改？
昨天的時候，秦風放下了話，想要改，就只能改成兩側進氣。
兩側進氣，當然也會堵，轉向的時候會被機身堵住一邊，但是最多隻堵住一個，不會全部堵住啊。
機腹進氣是最好的，轉向的時候不會堵，大迎角爬升的時候也不會堵，只有俯衝的時候才會堵，但是俯衝的話，還怕發動機會熄火嗎？
所以當戰鬥機發展到三代機的時候，很多戰機都開始採用機腹進氣了，現在601所秘密研製的殲-13戰機，也有機腹進氣的版本。
但是，那是新研製的飛機了，眼前的殲-8，怎麼辦？
