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“咱們知道，二代機是液壓操作，就和汽車的剎車一般，用的是液壓油來操作動作筒，控制各個舵面的，這樣計算機無法干涉，到了三代機，就是電傳操作，手裡的操作杆控制的是電訊號，後面也是用電訊號來控制舵面的，這樣的話，計算機就可以加入進來，飛機的操作就更加的先進。”
這個原理大家都知道，具體說啊，秦風在心裡想到，卻也不便打斷對方的話。
“目前來說，咱們還在原理方框圖的階段，想要實現這種電傳操作，咱們需要操作杆，舵機，這些都進行改進，換成電訊號的輸入輸出裝置，同時，咱們還需要給操作杆一個力回饋。”周金海一邊說，一邊在畫出各個方框圖。
如果是搞設計的，就能知道，這畫方框圖是設計的第一步，想要實現什麼功能，需要有什麼結構，都是從方框圖上來體現的。
“就這些？”秦風問道。
周金海看著秦風，說道：“目前我能想到的就這些，你還有什麼補充嗎？”
“我們飛行員操作飛機，那是需要先判斷飛機所處的狀態，然後才能操作的，咱們這套電傳作業系統，那也必須要隨時監測飛機的狀態才行吧？”秦風說道：“我們需要有大氣資料感測器，需要有戰機姿態感測器，都輸入到控制計算機中去，比如，在萬米高空，和在五千米的空域，我們拉相同的操作杆，舵面的偏轉應該是不同的，高空偏轉大，低空偏轉小，如果僅僅是把我們的液壓油換成了電訊號，其餘的還和以前的一樣，那又有什麼用？”
現在，大家對電傳操作的認識，也有待提高啊，秦風這幾年鑽研國內外的航空技術，對電傳操作十分嚮往，但是，在國內的這些技術人員手裡，怕是要簡簡單單代替油路就算完事了，這樣怎麼行？
在後世，當國內的重卡跨向自動擋的時候，也出現過這樣的情況，駕駛員踩油門，系統就知道要加速，就要升檔，但是，如果是上坡呢？
駕駛員知道要上坡了，提前踩油門，結果，升檔了！一爬坡，高檔帶不動，就只能掉檔位，到了低檔位，發動機剛剛鬆口氣，結果，又升檔了！就這樣來回反覆，結果爬坡硬是沒上去。
這種時候怎麼辦？多加感測器啊，如果電腦知道卡車要爬坡，就調出爬坡的程式來，這樣就行了啊。
周金海的臉上露出了難色：“那這樣的話，我們的工作量就會大大增加，實驗的危險性也會增加，我們的設想是一點點地改變。”
“可是我們的空軍等不了那麼久的。”秦風說道：“如果我們先搞了那麼一個假的電傳操作，那有什麼用？前前後後，要折騰多久？”
遇到技術上的問題，秦風是個直腸子，有什麼說什麼，不在乎對方是什麼權威，連老王都被秦風懟過，眼前的負責人說要這麼搞，無論如何秦風是不贊成的。
周金海的臉上帶著難色：“咱們的技術底子薄啊，這樣的貿然大躍進，怕是最後還得失敗。”
這些年來，因為眼高手低，沒有顧及到國家的工業基礎，提出一個個高高在上的指標，最後導致專案失敗的還少嗎？
當蘇聯有了米格-25之後，三機部給下達的指標是雙三，後來又是雙二八，雙二六，這些指標都沒有顧及到工業基礎，全部敗下陣來。
這些年搞成了什麼？一個在殲-7基礎上的雙發放大版，都搞的這麼艱難，別的就更不用說了。
周金海的顧慮也是有原因的，這麼多先進的技術搞到一起，萬一出了狀況，試飛的時候摔了飛機怎麼辦？
飛機一摔，專案可能就真的完了，誰還敢涉獵？誰能背得起責任？
“這樣的話，我倒是有一個主意。”秦風繼續說道：“咱們採用一架雙座型的教練機來改裝，保留所有的機械備份，這樣試飛的安全性不就大大增加了嗎？對，咱們的殲教-6，就完全可以啊，兩臺發動機，安全性更高。”
直接改裝成電傳操作的變穩機，危險性很大，但是搞個上面的方案，秦風認為是大大不妥的，為了提高安全性，就可以用教練機。
1957年10月，中蘇兩國簽定協議，由蘇聯向中國出售米格-19飛機的製造技術，提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件等，由瀋陽飛機制造廠進行研製和組裝。
這款飛機的到來，讓人民空軍進入了超音速飛行的時代，迅速地成為了主力，這種國內批次製造米格-19型戰鬥機被正式改名為殲-6戰鬥機。
截止到60年代末，國內軍隊己裝備了近400架殲-6戰
