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現在，各種國產的摩托車，設計和製造都是以軍用為主，比如說南昌洪都機械廠的長江750，上海腳踏車廠的幸福250，他們都是以部隊作戰和作軍備為設計初衷。
這種摩托車的特點就是排量大，車體大，擁有很好的穩定性，關鍵時候可以當汽車來用，裝貨啥的一點都不含糊，但是同時，它的耗油率也很高，對剛剛富裕起來的人來說，這種油耗，恐怕不是他們能接受的啊！
而現在，70年代末期，即將踏入八十年代的大門，國內剛剛走上經濟建設的正確路線來，人們的腰包，還沒有徹底鼓起來呢，所以，如果要是搞出來的摩托車，比汽車還費油，價格也不便宜，那恐怕是沒有太大的銷路的吧？
秦風不太懂得這些，但是，他的心底是隱隱地覺得有什麼不妥的。
這摩托車，有點兒大吧？
聽到了秦風的話，眾人再望著己方的摩托車，大嗎？好像確實有點兒大，不過，要是小的話，能有多小？
“前段時間，對，屠老，就是我去首都的時候，首都正好國慶節，不知道你們看了沒有？”
首都？國慶節？自己哪裡有那閒心啊！
當時，每天都在和馬可尼公司的人談判，昏天暗地，頭昏腦漲，哪裡在意已經是國慶節了？
“我那天回試飛院，在車上閒著無聊，買了一份報紙，報紙上介紹國慶節的熱鬧場面，同時，用了整整一個版面，介紹了當時從天安門廣場前走過的一款摩托車，叫什麼…”
秦風的腦子很好使，很快，他就徹底回憶起來了：“叫嘉陵cj50摩托車。”
當時，這的確是個新鮮事物，這種摩托車，和別的摩托車不同，非常的小巧，它甚至看起來，和腳踏車差不多，還有兩個腳蹬子，在沒有了油之後，還可以騎著走。
這種摩托車的沒有大梁，前面的油箱傾斜放置，一個小巧的發動機在下面，由於只有50毫升的排量，那自然是相當小巧的，皮帶傳動，在回油門時皮帶傳動系統會發出清脆的“噹噹”聲，像悅耳的鈴聲，彼時，許多此車的“粉絲”一聽到這獨特的響聲，往往頭也不抬就大聲喊道：嘉陵來了！
同時，這輛車很多都是紅色塗裝的，看外觀，又像是一隻高昂著頭的公雞一般，所以，得到了一個紅公雞的綽號。
（紅公雞，也勾起了華東之雄的回憶，不知道各位大大是否知道這個綽號啊。）
雖然當時在報紙上，滿滿地對嘉陵公司的讚美，認為生產了一種老百姓們買得起的摩托車，銳意創新，在改革的道路上大踏步地前進。
但是，靠著國內的技術水平，怎麼可能自己研發出來，它當然是仿製的。
CJ就是“長江”漢語拼音的開頭字母。CJ50在今年面世，原型是本田的PA50。幾年前，有意進軍摩托車製造領域的嘉陵購買了三輛本田PA50整車，拆解測繪，克服了種種難題，一比一仿製出了該車的“山寨版”。
現在的國內，還從未有過智慧財產權的說法，比如軍機領域，殲-7最早是112廠仿製的，國家一個行政命令，全套的資料立刻就轉交給了132廠。
大家不覺得有什麼不對，因為大家根本就沒有這個意識，認為這種技術資料還有什麼價值。
不過， CJ50推出不久即引起了本田公司的注意，他們從市場上買了此車拆解研究之後，認為嘉陵“侵權”了，開始與這家“膽大”的中國企業交涉。
但是，鬼子的腦袋是挺靈活，打官司，他們是不可能打贏的，而在交涉的過程中，本田窺到了中國市場潛在的商機，靈機一動，維權交涉變成了合作洽談。
於是，1981年，嘉陵廠與本田簽署技術合作合同，在中國市場合作生產CJ50，本田負責技術和部分零件的提供，嘉陵負責生產銷售。
有了本田的技術投入，CJ50的質量立馬得到提升，成為走俏摩市的搶手貨，該車是嘉陵與本田合作的第一款車，也是嘉陵產品序列中第一款“JH”。
靠著這款車，嘉陵也終於成為了國內摩托車市場上的老大。
在這個年代，一般城鎮工人的月收入很低，許多人連一百元都不到。所以，售價達兩三千元的CJ50是名副其實的奢侈品，能買起的人不多。擁有它，和後世開著蘭博基尼跑車招搖過市是一樣的拉風。
當然，後續的這些東西，秦風都不知道，秦風只是覺得，想要生產摩托車，進軍民用市場的話，這種幸福250太大了，太貴了，兩三千的CJ5
