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放眼整個國家，在所有的軍工行業上，幾乎都存在著這樣的現象。
由於國家的經濟開始轉型，以前為了備戰而興建的大量的軍工廠，都處於產能過剩的階段，現在國家不用那麼多的軍工產品了，這些工廠，沒有了軍隊的訂單，前途就立刻渺茫起來。
一部分的工廠，會破產，倒閉，而另一部分工廠，在領導的大力開拓下，銳意創新，開拓進取，走出來了一條可歌可泣的道路。
132廠，就是其中最典型的代表。
現在，132廠已經被逼上梁山了，他們只有這一條路可以走。
上級放棄了和馬可尼公司的專案，寧可將之前的定金不要，寧可再給馬可尼公司賠償一部分的損失，也要將這個專案扔掉，而屠老等人，卻一定要堅持走下去，這樣，所有的後果，就都得由他們來背。
這個專案一旦失敗，可以說，很多人的後半生就被葬送掉了，這是冒很大危險的。
但是，為了祖國的航空事業的進步，他們不害怕這些威脅，循規蹈矩，那隻會止步不前，這個機會如此難得，絕對不能放棄！
幾天之後，來自埃及的代表團，浩浩蕩蕩地來到了國內，他們的第一站，就是成都。
整個工廠，都被打掃的乾淨整潔，132廠的大門口，兩邊貼著紅綢布做成的條幅。
歡迎埃及友人蒞臨我廠參觀訪問！
第三世界的國際友人，聯合起來！
在廠門口，謝廠長，屠老等人，都在翹首等待，看著那支車隊，從成都機場接到了客人，直奔己方的工廠而來。
“歡迎，歡迎。”看著車上下來的乘客，兩人迎了上去。
裡面的人，穿著草綠色的制服，為首的那個，肩膀上還掛著將星，正是這次埃及空軍考察團的領隊，盧薩迪。
“非常高興來到中國。”盧薩迪看著身邊陪伴的三機部的同志，再看著這邊工廠裡面迎接的人群，後面，那麼多的人都在熱烈地歡迎，讓他感覺到很滿意。
“先請到我們的生產線上參觀。”謝廠長帶著一眾人，直奔戰機生產線。
戰鬥機的生產線，和汽車的生產線不同。
汽車生產線，是流動的，一邊向前走，一邊在各個工位上裝配，而戰鬥機，則是固定的，就呆在廠房的某個位置，然後，所有的零部件，都在這裡進行安裝。
二戰時期，動輒就是上百架的戰機在廠房裡面總裝，這種場面看起來是很壯觀的。
當然，這種生產方式的效率不是最高的，所以到了新世紀，有了戰機脈動生產線的說法，戰鬥機的生產，也可以逐漸流動起來到工位上去加工了。
現在，寬敞乾淨的總裝車間內，至少有二十架的戰機在同時進行裝配，這種規模，讓來訪的約旦客人看的很震撼。
“這種戰機，看起來和米格-21有些不太一樣。”盧薩迪說道。
“是的，先生，這是我們經過改進的型號。”一旁的屠老上來介紹道：“原版的米格-21，最大的缺陷就是它的彈射機構複雜，彈射的成功率很低，所以，我們改進了彈射機構，重新設計了彈射座椅，提高了飛行員的彈射成功率，對空軍來說，飛行員的生命是最重要的。”
這句話，說得眾人頻頻點頭，沒錯，原版的米格-21，最讓人詬病的地方，就是它的彈射裝置不可靠。
這裡的殲-7戰機，重點的改進就是這種彈射座椅，但是，中國產的彈射座椅，可靠嗎？
盧薩迪的臉上帶著慎重：“我們進口這種戰機，希望可以換上西方的彈射座椅。比如馬丁-貝克公司的MK10彈射座椅，如何？”
有關到飛行員的生命安全問題，這絕對是個大事，在這件事上，約旦方面相當慎重，在他們的眼裡，中國產的彈射座椅，不管怎麼改進，那也沒有西方的好。
而在這個時代，馬丁-貝克公司的彈射座椅，那絕對是世界先進水平的。
1934年，英國北愛爾蘭的工程師詹姆斯-馬丁爵士和飛行教官瓦倫丁-貝克上尉一拍即合，成立了以他們兩人的姓氏命名的馬丁貝克公司。
馬丁有濃厚的飛行器設計情懷，而貝克則是一名優秀的飛行員。在公司成立伊始，馬丁負責設計，而貝克則是馬丁貝克公司的創始人之一兼首席試飛員。
馬丁貝克公司從1935年到1946年期間，共研製了7款飛機。還經歷了殘酷的二戰，但是很顯然，他們沒有這個天賦，這些飛機沒有任何一款實現了量產。而且
