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“您那裡靠近開發區，具有一定的生產規模，原來做這個鐵路專用線，就是為它配套的設施。現在開發區生產潛力巨大，生產能力還沒有被完全開發出來，如果按照我們剛才討論的方案，可以在您那裡召開一些小型會議，組織進出口公司和生產企業參加，讓他們直接見面。他們手裡又訂單，在哪裡生產都一樣，而中西部地區的生產企業，裝置規模都不小，如果將一些包括機械、食品、家居、服裝、電子裝置等訂單拿過去，我想他們肯定是非常歡迎的，這些企業目前還停留在，訂單少。吃不飽的階段，如果能讓他們的巨大生產潛力發揮出來，那可是不得了的一件事。而且，產量上去了，成本自然也可以直線下降啊”？常建銘啟發著他們，
“對，這是相互相成的關係，生產規模大了，運不出去，成產規模小了，不夠吃，所以，目前都是單純的汽車跨境運輸上，這個張明比較瞭解，類似我們原來的運輸站那樣，但汽車運輸畢竟很難滿足目前的需要”。
“對對，您說的對”，張明十分感慨，他畢竟一直做公路運輸，所以感觸頗深，“說起汽車運輸，這個我體會可深了，即便是十幾輛，高噸位的大卡車，也不如鐵路運輸量大，因為畢竟它還是受自然條件約束比較大，畢竟公路的等級啊，自然環境啊，甚至風啊，水呀，都會造成很大影響”，
“而且，最關鍵是，他們如果走海運業務，還必須要發往內地，走天津、青島等口岸，再加上海上運輸的時間過長，一般都要在40——50天左右，根本無法滿足日益發展的進出口業務需要。如果我們把班列開通，在西北那裡就可以建成進出口貨物的集散地，也可以稱為港，只不過是沒有水的港。這個港就可以建在西北，我們可以稱它為西北港，這樣就可以從陝西、甘肅、寧夏、新疆出發，經由阿拉山口口岸出境，沿途經過哈薩克、烏茲別克吉、爾吉斯斯坦，也就是中亞五國，然後到達俄羅斯，再經過白俄羅斯、波蘭等國，繼續向前延伸，就可以到達德國漢堡，整個行程大約也就需要半個月左右，九千多公里，這樣就可以大大的壓縮了貨物的在途時間，您說，這樣的運輸速度，進出口公司能不歡迎嗎”？說到這裡，常建銘不由的多了幾分興奮，反問著兩位張總。
“肯定是歡迎啊？這個你是最有發言權了，本身你就是進出口公司的，應該最有體會了”！張東知道常建銘就是進出口的老總，自然十分了解了。
“是啊，您想想，我是專門做進出口業務的，可以說，就運輸速度這件事來講，我的體會是最深了，貨物一旦發出去，等待我們的，就是使用者在那玩命兒的催，到海運時間的後期，如果碰上熱愛風暴，碰到颱風、颶風，在港口一呆好幾天。他們就每天都來傳真催，不誇張的說，弄的我們都沒辦法回答人家，你說貨物到了哪裡？貨櫃究竟是一種什麼狀態，我們根本無從知道。說實話，這尷尬的滋味也只有我們自己才能體會到，跟別人說，人家都不信，如果咱們的班列開通後，如果我都這麼歡迎，你說他們能不歡迎嗎”？
‘是啊，即便個別企業不歡迎，但他們也不至於反對吧’？這個張東並不擔心，
“反對肯定是不會的，也許有的企業會觀望，如果不是因為海運出了問題，我也不會跑到俄羅斯來了，下一步我還得去匈牙利、義大利，到我們的使用者那裡徵求意見。當然，順路我會把那邊的班列業務也銜接一下。再有，我們還可以往更遠開發啊”，
“更遠處”？倆人有些不解，
“對呀，如果我們的班列到夠到達中亞，我們就能到達東歐，就能能夠到達波蘭和德國，然後，就可以透過波蘭的馬拉舍維奇，以及德國的漢堡，將貨物再行分撥，發運到西歐乃至很深一些的歐洲腹地去，那裡有不少的大城市，只要有鐵路連線的地方，我們就可以到達，這樣中歐班列的前景不是更廣泛了”？
“如果真能做到那當然好了，不過我們還是得穩紮穩打，做一步說一步”，張明畢竟業務有限，他還是有些擔心的，
“您說的也對，我們可以按照現有條件，先開通西安至阿拉木圖的中亞班列，這是第一步，為的是打通向西連線中亞的物流大通道，原來張總您走過這條線路的陸路運輸，沿途自然災害、人為因素可說是困難重重、數不勝數吧”？
“是啊，條件非常艱苦，不可想像”，想起長途跋涉，季諾維也夫這幫劫匪，還有那艱苦的自然條件，張明還有些心有餘悸呢，
“但是您已經把這個市場培育起來了，而且，經過這些年的市場執行，現在你們的運輸量也已經相當可觀
