駝峰航線"

第4部分 (第1/4頁)

哪個部門都比這裡大，誰都不能得罪。

10月21日，日本人打進廣州當天，交通部電令“中航”將漢口的政府要員送至重慶，邦德電令重慶機場晚間掛上紅燈籠（用做“導航”），在二十四小時內，夏普和倫納德各飛兩次重慶——漢口——成都，將政府官員送到目的地。23日，夏普再次降落漢口時，工兵已開始在跑道上埋地雷了。

25日黎明，第二次飛宜昌的倫納德準備再次飛漢口，飛機正待起飛，運送16名乘客，駕駛著“海軍准將”式飛機、剛從漢口回來的飛行員陳文寬告訴他，漢口在燃燒！

不僅是“中航”亂，政府更亂，把委員長都差點“丟”了。

10月24日夜，夏普從宜昌返回漢口，此時，日軍已到了漢口的“邊上”，當DC…2在停機坪上停下來時，夏普看到了令他最吃驚的一幕：委員長和夫人一行站在空蕩蕩的跑道上。

九省通衢的武漢對國民政府的重要性是顯而易見的，在空中只有“中航”和香港保持聯絡的同時，陸地，目前這是惟一的對外“紐帶”——海外的物資運抵香港，再從廣州轉運這裡，日本人攻佔廣州和武漢，目的就是要掐斷這條動脈。正因為太重要，蔣委員長最後一刻還“滯留”在此。

也不知是動身晚還是要表現領袖與民“抵抗到最後一刻”或是其他別的什麼原因，準備夜飛衡陽的委員長一行到了機場後，“專機”駕駛員賈思特才發現，按照這個時間算，到衡陽應該是午夜。

技藝不精的賈思特告訴委員長，夜間，他無法“控制飛機”平安回到地面。

可憐的委員長連一架專機都沒有，只能搭乘普通商業航班，這一次他真的陷入了絕境。

說話的工夫，遠處，槍炮聲響成一團。

連續多日的混亂撤退，“政府”已經一分為二，也許是為三、為四了，東一堆，西一塊的，誰也不知誰在哪兒，誰也顧不了誰。若在往日，委員長降臨，迎送的隊伍都得排出一長溜，而今，跑道上兀立著的是孤家寡人。槍聲越來越近，眼看日本人快進城了，委員長竟然還站在孤零零的跑道上

第四章　命懸一線（2）

“中航”漢口地面站的人都快急瘋了。

臨時抓急，好歹把為交通部飛DC…2的艾利森給“逮”到了，老艾聽了負責人的求救後，倒是二話沒說，馬上就鑽進了機艙。

看著委員長的飛機離開了地面，下面的人都鬆了一口氣，眼下，馬上要做的，就是趕緊跑吧，能飛的飛，能躲的躲。實在不想走的，給上一筆“遣散費”。

不到十分鐘，剛剛飛走的“老艾”又從跑道的另一端回來了——剛到空中，委員長的飛機就壞了。

天哪！

此時，夏普到了。

往往，歷史的發展就是由於一點“偶然”。

委員長確實做到了“最後撤退”，“走”在了所有要員的最後，比地面“遲滯”敵人的部隊走得都晚。

午夜，夏普在衡陽著陸後，委員長依舊是陰沉著臉子向機組成員致謝，倒是從站在漢口機場跑道上起，直到衡陽一直都是保持著一如往日之迷人微笑的夫人更顯得從容。

類似的事情，在重慶還發生過一起，而這次，差點讓蔣氏父子當場“香消玉殞”。

1942年8月25日，歐亞航空公司機長林大綱駕駛一架“容克斯”型飛機從昆明回到重慶。在重慶九龍坡機場上空，林大綱飛了一個漂亮的“五邊”後，把機頭對準了跑道。

本次航班的機艙裡，只有一位乘客——蔣經國。

打虎親兄弟，上陣父子兵。抗日戰爭全面爆發後，委員長全家輪番上陣。據曾在“歐亞”工作過的沈崇昆老人回憶，當時，“歐亞”派林大綱為蔣經國執行的是專機任務。

老人說，林大綱是留德回來的，飛行技術在“歐亞”是最優秀的，他的落地動作相當完美，當“容克斯”已經平穩降落在跑道上，已經減速滑跑了約一百多米後，這時，人們才發現，在“容克斯”的對面、跑道另一端，一架空軍銀灰色DC…2突然迎面降落。

飛機跑道上，兩機呈迎頭之勢，眼看一場猛烈的相撞就要發生

沈崇昆當時就在跑道旁邊，一切看得清清楚楚。老人說，林大綱肯定是先發現對面的飛機，只見他駕駛的“容克斯”突然轉彎，急速脫離滑行道。還在高速滑行的“容克斯”一下側成九十度，機身傾斜得一邊高一邊低，都快側翻了，而那架空軍的DC…2是著陸，速度太快，根本就沒辦法躲