香港商戰風雲錄(上)

第25部分 (第3/4頁)

28。5萬兩白銀的代價將這段鐵路買下，　然後拆毀。 清政府的頑固態度及愚蠢行為，成了流傳於列強間的國際笑話。李鴻　章扮演了兩難的角色，他在北京與凱瑟克晤面時說：“火車是好東西，中國　也該有鐵路，但是，必須由中國人修築，中國人來管理。” 1884—1886年3年間，怡和先後在香港、廣州、天津展出機車、車廂和　鐵軌。其中在天津的展出，於英租界後的空地鋪設了一段2英里半長的鐵路，　李鴻章被請上車廂試乘。李鴻章稱讚鐵路機車是高效率的交通工具，但重　申清政府不會放手鐵路控制權，國外公司可參與設計、施工、管理及投資。 在19世紀末20世紀初，清政府與美、英、德等國合作修築了津蒲鐵路、　同蒲鐵路、京漢鐵路、粵漢鐵路、滬杭甬鐵路、廣九鐵路等。 怡和是最大的鐵路器材供應商。在廣九鐵路，怡和還獲得“合作”管　理權。 19世紀末，怡和已是世界屈指可數的大型跨國集團，下屬公司有數十　間之多，大部分在遠東，少數在南亞、東南亞、英國及美國。業務範圍包　括貿易、製造、地產、航運、金融、保險等六大系列。 在香港，怡和的威名無人不知。香港的各個產業領域，都能見到怡和　的身影。從今日的角度看，上個世紀怡和最成功的投資，是1889年，傑姆·凱　瑟克與保羅·遮打爵士合組了香港最大的地產公司——置地公司。 置地公司如今是怡和系最大的上市公司，怡和與置地互相控股，怡和　主席同時兼任置地主席，可見置地之重要。 家族傳人 進入20世紀，凱瑟克家族在怡和的地位進一步加強。 詹姆士·凱瑟克有兩個兒子先後進入怡和服務，他們是：威廉·莊士　敦·凱瑟克　（William　Johnston　Keswick）、約翰·凱瑟克（John　Keswick）。

…　頁面　130…

若從托馬斯·凱瑟克算起，他們是凱瑟克家族進怡和服務的第四代人。 威廉·莊士敦是1927年來到香港的，在怡和任一般職員。沒多久，便　派往上海怡和公司。上海被稱為冒險家的樂園，有英、法、美、日等列強　國的租界。它不似香港，是英國的一統天下。這裡，能找到各個國家的建　築，能遇到各種膚色的人，它“平等”容納來自世界各地的商人，只要有　膽識，就能賺來驚人的財富。 在上海，英籍猶太人的勢力頗大，哈同、沙宣、霍姆等人的發跡神話，　在西人中廣為流傳，威廉·莊士敦對猶太人素有偏見，雖都來自一個國度，　總認為他們不算正宗的英國人，他寧可與在歷史上有仇恨的法國人交往，　因為他們是上等民族。 威廉·莊士敦幾年後便進入上海怡和的高層，他多次往返香港，要求　擴大怡和在上海的投資。1938年，他坐上上海怡和大班之位，全力以赴擴　大上海怡和的規模。公司人員最高峰時有英籍職員70多名、華籍職員400餘　名，與以上海為大本營的太古洋行人數差不多。 曾有一種說法，認為威廉·莊士敦在二戰時期，肆意擴大規模，是不　甘落於猶太人之後。這恐怕不是事實，應該是他認為上海是遠東第一大部　會，發展前景巨大。 那時，上海已淪於日軍的統治之下。英美等國未與日本關係破裂，英　美等國的商人在上海受到保護，儘管當時中日戰爭硝煙瀰漫，上海的租界　內仍歌舞昇平，燈紅酒綠。各國洋人與有錢的華人在豪華酒店、夜總會醉　生夢死，尋歡作樂。 威廉·莊士敦擔任上海英國商會主席，也常出席這種場合。酒醒後他　隱隱感到不安，德意日軸心國正在加緊瓜分世界的步伐。 1939年，歐戰爆發。威廉·莊士敦向倫敦總部發去報告，指出日本有　霸佔整個亞太地區的野心，要求撤出上海怡和的英籍職員及流動資產。當　時倫敦已遭到德軍的轟炸，總部的覆函不置可否，要威廉·莊士敦自處。 威廉·莊士敦開始逐步撤退。到太平洋戰爭爆發，上海怡和只留有少　數英籍職員，威廉·莊士敦本人已回到登佛里斯老家。 日軍偷襲珍珠港美國海軍基地與入侵香港是同一天。美英對日宣戰，　日本把美英在中國的資產當敵產對待，或沒收，或查封。 威廉·莊士敦因撤退有功，被倫敦怡和推舉為董事會主席，成為凱瑟　克家族坐上大班寶座　（倫敦怡和與香港怡和地位等同）的第三人。戰後，　他大舉在本國投資，使