香港商戰風雲錄(上)

第25部分 (第2/4頁)

定了家族百餘年來控制怡和的牢固基礎。

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1886—1893年，怡和大班為約翰·麥格雷戈，1893年起，怡和的管理　權又落入凱瑟克家族手中，詹姆士·凱瑟克（James　Keswick）接任大班（注：　不少有關怡和洋行歷史的著作均未記載詹姆士·凱瑟克，通常認為凱瑟克　家族前後任怡和大班者共五人。費正清《貿易與外交》第二卷附錄A記載了　詹姆士·凱瑟克任怡和大班的史實，其資料來自劍橋大學存檔的怡和在華　檔案及私人信件）。 在日後的股權變化中，凱瑟克家族漸成為怡和洋行的最大股東，佔有　該公司20％左右的股權。 多元發展 凱瑟克家族人主怡和，怡和才徹底淡出鴉片貿易，真正走上多元化經　營。 怡和洋行的對華貿易，最初主要是輸入原棉及鴉片，輸出茶葉及生絲。　其後，經營範圍不斷擴大，從中國出口的商品有茶葉、生絲、桐油、豬鬃、　鎢砂、礦產品、油籽、豆類、生漆、蛋品、陶瓷、工藝品等；進口中國的　有原棉、棉毛紡織品、洋油、日用消費品、奢侈品等。其中棉毛紡織品的　輸入量增長迅速，60年代末價值100萬港元，70年代初達到300萬港元的年　輸入量。 怡和的進口業務主要實行代理；出口業務，從嚴地的收購、加工、包　裝、運輸以及國際市場的銷售，全部一手操縱。清政府及民間商人的對外　貿易，全得依賴怡和等少數大洋行進行。 怡和進出口貿易的據點，主要設在天津、上海、廣州、香港。 怡和大班還積極與洋務派接觸交友，向他們兜售槍支、火炮、軍艦等　軍火。 怡和洋行原來就擁有龐大的武裝商船隊，主要用於公司內部的貨運。 1850年，怡和開始經營船務代理，對外承接貨運。 1869年，蘇伊士運河開通，怡和購買動力輪船，航行於英國至遠東之　間。 1882年，威廉·凱瑟克組建印度中國航業公司，並取得中國沿海及內　河的航運權。怡和輪船開闢的客貨航線包括沿海的香港、廣州、仙頭、廈　門、福州、寧波、上海、天津、營口以及長江內河的南京、鎮江、蕪湖、　九江、漢口、宜昌、萬縣、重慶、內江等。 清政府的招商局管理不善、裝置陳舊，無法在中國的水域與其競爭。　中國沿海，尤其是內河，成了怡和、太古兩家英資輪船公司的天下。 在遠洋航運，怡和的遠洋船隊亦是各外輪公司中的一支勁旅。 怡和投資工業，最初是在香港、上海等口岸開設船塢，以修理自己的　船隻為主。 怡和在向中國輸入棉紗布的同時，尋求在中國內地經濟中心上海開辦　棉紡廠，利用當地廉價的勞務資源。由於任何對華條約都沒有“在華開辦　工廠”的條款，怡和經過10多年的努力，終於在甲午戰爭後的1897年5月，　在上海開辦怡和棉紡該廠是第一間在華開業的外國企業，對民族棉紡織業　構成巨大的威脅，同時又為中國帶來先進的技術及管理。 其後，怡和在上海、天津、漢口、廣州開設多間打包廠、冰蛋廠、茶

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廠、繅絲廠、糖廠、榨油廠。這些工廠將中國的農產品經過初級加工，然　後輸出國外。 當時，李鴻章等洋務派創辦了一批以軍事工業為主的官辦企業，如江　南製造局、天津機器局、馬尾造船廠、廣州機器局、漢陽兵工廠。稍後又　出現一批官督商辦或官商合辦的民用企業，如開灤煤礦、漢萍冶鐵廠、江　南織造局、湖北織布紡紗制麻繅絲四局，等等。 怡和向這些企業提供了大量的機器裝置和原材料，並代理聘請技術專　家，怡和從中獲利匪淺。 早在40年代，怡和洋行就夢寐以求修築並經營中國的鐵路。中國對英　制產品牴觸，怡和大班認為是廣大腹地交通不便經濟落後的結果。唯有鐵　路，才能打破自給自足的原始經濟結構。 1876年，怡和在上海地方官員的默許下，招股集資，聘請專家，引進　裝置，“擅自”修築了中國鐵路史上第一條上海至吳淞、全長15公里的輕便　鐵路。營運狀況良好，凱瑟克想以此為樣板，敦促清政府下決心實施“鐵　路網”計劃。 這一年8月5日，一名中國人被火車壓死。對修鐵路一直持反對意見的　頑固派，以此為把柄向洋務派猛烈攻擊。李鴻章迫於壓力，以怡和修築鐵　路未經政府批准為理由，由清政府以