香港商戰風雲錄(上)

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慘淡經營 太古收購國泰，是福是禍，當時尚是未知數。 在倫敦與香港的董事會上，不少董事指責施約克的草率行為。施約克　回憶道：“當時壓力確實不小，我雖然堅信航空業將會有驚人的發展，但這　個包袱要背多久，我心中卻無底。” 戰後贏利最大的行業，當數航海運輸。船塢、港務、船隊成為太古的　聚寶盆，航空在當時並不十分看好。怡和等大洋行，均無涉足航空業的企　圖。 雖然如此，香港的航空業競爭卻非常激烈。屬於小矮人的國泰，在英　美法等空中霸王面前，只能望其項背。 施約克之所以敢接國泰，是看中本地公司具有航線上的優勢，外地公　司開闢航線會受到相應的法例限制。施約克說：“我既已接下國泰，非得好　好經營不可，不能浪費這種優勢。” 同一條航線，不同公司的班機，誰盛誰衰，完全由乘客來決走。 施約克牢牢抓住安全管理與服務管理不放。他經常向員工談起他第一　次乘機的險遇，告誡員工，安全與服務是公司的命脈。 機型顯然是公司盛衰的至關因素。當時執航空工業牛耳的，數美國道　格拉斯公司，DC3與DC4軍用飛機在二戰中大出風頭，戰後，道斯拉斯迅速　民用化，這兩種機型成為戰後至50年代初的飛行明星。 1949年，國泰斥資購入4架道格拉斯作為重要航線的定期班機。 1952年，英國推出世界第一架民用噴氣式DH106慧星式飛機，同年5月2　日，完成倫敦與約翰內斯堡（南非）之間的遠端載客飛行。這標誌著民用　噴氣時代的到來，噴氣客機以其航速快、航程遠而使航空業人士大為振奮。 施約克獲得滙豐的貸款，準備回