香港商戰風雲錄(上)

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知道眼下香港大量的憂食憂衣的貧民，將會給他帶來新的生意機會。 太古獲得政府的船運契約，為政府運輸救濟糧、燃料、日用品。太古　船隊有半數船隻倖免被毀，立即投入繁忙的航運。另一些被毀船隻，也先　後投入緊張的維修中。 施約克在回憶文章中寫道：“與政府的船運契約，給太古帶來第一筆啟　動資金。但很快，政府對船運的需求量銳減，政府把市場交給商人。我們　轉而為商人運送物質。另外，原有的客運航班也全部恢復。香港的變化令　人吃驚，原設想三四年完成的事，一年就實現了。香港的人口，很快恢復　到戰前的水平，並且還在不斷增加。根據以前的經驗，香港人口的增加，　就是經濟繁榮的標誌。因此，我們決定不向上海靠攏。 “總部對要不要向上海轉移，一直分歧很大。當時誰也沒料到1949年　內地政局會發生那麼大的變化。我沒有預測政局變化的本事，只是我　年輕時一來遠東就在香港發展，對香港有難捨之情，也看好香港的前景。　當然，我當時承受的壓力不小。為了說服倫敦總部的人，我只有在香港幹　出成效，才具備說服力。” 戰前，太古一直是各洋行待遇最好的。為了緩解資金匱乏的矛盾，施　約克帶頭減薪，並接著在全公司推行。施約克下令兩年內公司寫字樓不添　置奢侈用品，他也儘可能少去高檔娛樂場所。施約克奉行的一切，自然是　為了施懷雅家族，但客觀上起了身先士卒的作用。 施約克是施懷雅家族最傑出、任期最長的大班。 1947年，太古船塢第一期重建工程完工，馬上投入使用，船塢以修船　為主，造船為輔。戰後，世界航運業蓬勃發展，船塢的業務十分繁忙。得　滙豐銀行支援，船塢馬上投入全面重建、擴建工程。到1949年，船塢產業　工人已逾4千人，是香港兩大民用船塢之一（另一家為黃埔船塢）。 太古糖廠在1946年就恢復生產。其後規模不斷擴大，成為香港最大的　糖業基地。 糖業、船塢、航運，是太古的支柱產業，它們的恢復，使太古從廢墟　中崛起，為施懷雅家族帶來滾滾盈利。

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以今日的角度而論，施約克對太古的最大貢獻，不在於這三大傳統產　業，而是涉足並壟斷了香港的航空業。 志在藍天 在敘述施約克投資航空業之前，有必要對香港的航空業作一個簡單的　回顧。 1918年，華商何啟、區德在九龍灣填海，第一期工程於1924年完成，　瀕海的新填地闢為啟德機場。機場後由港府接管，繼續填海工程。最初的　機場為民用軍用的混合機場。到30年代初，軍用機場遷往新界石崗，啟德　機場改為民用。 最初的民航機沒有定期航班，航程也很短。1936年3月14日，英帝國航　空公司的雙引擎民航機從新加坡首航香港，香港與新加坡至倫敦的航線連　為一體。同年，10月23日，泛美航空公司的水上飛機，從舊金山橫渡太平　洋航抵香港，遂開闢定期航班。次年，中國航空公司開闢廣州—香港—上　海定期航班。其後，英帝國航空公司、英國海外航空公司、泛美航空公司、　法國航空公司、中航與美國合作的分公司等，開闢了多條連線歐洲、北美、　亞洲、澳洲重要城市的定期航班航線。香港成為遠東重要的航空港。 楊慕琦來港任總督，宣佈將啟德機場改為香港第二軍用機場。不久，　太平洋戰爭爆發，日機突襲香港，啟德機場首當其衝，所有的民航機及軍　用機炸成一片殘骸。日佔時期，啟德機場改為軍用機場，香港的民用航空　事業停頓。 香港收復後，只有三家航空公司的班機在香港定期往返，它們是：英　帝國航空公司、中國民航公司、泛美航空公司。 施約克是坐英帝國航空公司的班機飛赴香港的，他由此而萌生出投資　航空業的念頭。 施約克對經營航空業很陌生，他的念頭尚未成為正式構想，馬上就被　太古實業的慘象沖淡了。施約克忙於恢復太古的業務，待時間與財力稍有　鬆動時，又起念涉足航空業。 施約克遲了一步。在1946年，已有一家在香港註冊的航空公司——國　泰太平洋航空公司。施約克並不是害怕競爭，而是連競爭的可能都沒有。　港府已形成法律，只准許一家在本地註冊的航空公司進行專利經營；對外　地航空公司開闢香港航班實行專利管理。 這之前，施約克根本沒意識到國泰航空的存在。它的規模很小，飛