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費盡了精力，來自清政府的旨令他們不怕，包括兩江總督沈葆楨下令英國使臣威託瑪停開火車的照會，威託瑪只用一句話就把沈葆楨頂了回去：〃英商自行徵地築路，與中國政府無關！〃
英國人卻怕中國的老百姓。他們埋怨中國的官員〃守舊〃，他們說中國人〃愚蠢〃。因為沿線的老百姓經常聚眾起鬨破壞築路，白天勘測好打埋好的路樁夜裡就被人拔走了。鋪填路基時常有一批一批的農民哭喊阻攔，說妨礙他們行走妨礙了他們灌溉。他們要求補償錢銀。有的鄉民堅絕不讓他們祖上傳下來的草棚茅屋和屋後的田園祖墳，迫得英國人只好一次又一次改道。
更難對付的，是沿線那一批靠肩挑背扛或用獨輪車載客送貨為生的苦力們，他們一看這房屋一樣的車廂又能運貨又能載客且又快速又便宜，這不是斷絕他們生路是什麼？於是成群結隊、敲鑼打鼓到鐵路上扔工具、毀路基，弄得洋人們束手無策。
終於，火山又一次爆發！通車1個月後的1876年8月3日，中國第一條營業鐵路上發生了第一起被火車撞死的命案。死者是一位士兵，當咣噹咣噹的火車駛出天通庵路的站臺時，為了跨越軌道，他與火車搶道，不幸喪生輪下。
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吳淞鐵路條款
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這件極普通的交通事故當時震驚清廷上下，沿路民眾火上加油，一致呼喊：〃不準火車開！〃剛剛即位的光緒皇帝派出督辦大臣盛宣懷與英國使節梅輝力於10月24日在南京簽訂了《收買吳淞鐵路條款》。條款規定：英人修築的淞滬鐵路作價28。5萬兩銀子賣給中國政府，所有銀兩在簽約之日起一年內分三期付清。
還沒等到付清銀兩，從閘北至吳淞鎮的鐵路全線通車。可是從江灣到吳淞的民眾又一次聯合行動，直撲〃吳淞鐵路辦事處〃，把英國人的鐵路公司搗得稀爛。
英國人請江海關道馮俊光出面干預。幾經洽商，終於訂立了不值一文的空頭條款，即〃淞滬鐵路車上只准搭客往來，不得運載貨物，亦不得再向其他地段延伸〃
通車1年後的1877年8月25日，清政府付清了28。5萬兩白銀，淞滬鐵路交還給了中國。和同治皇帝有著同仇共恨的光緒，為了發洩對洋人的滿腔怨怒和遵循〃祖宗成法〃，下令拆除淞滬鐵路，並將拆下的鐵軌和所有鐵路器材，全部用海輪運往臺灣。
歐洲的先進科技遭到了封建中國的頑強抵抗。上海至吳淞間又恢復了往日的寧靜。乘過火車的中國人重新肩挑背扛，奔波跋涉。
拆除鐵軌的路基上，繁茂的野草冬枯春榮。
時光如梭，轉眼60年倏忽而過。昔日的上海小鎮早已脫胎換骨而為〃東方的巴黎〃，十里洋場盡情展示喧囂與繁華，酒店咖啡館歌舞廳飄溢迷沉如鴉片香，對酒當歌，醉生夢死，這裡成為冒險家和摩登時尚追求者的樂園。
中國第一條鐵路這時早已恢復，冥頑不化的守舊者最終無法抵擋歷史轉動的車輪，上海與吳淞之間客流熙攘，貨運繁忙，這個千年前還是個小漁村的地方已成中國最大的工業基地和海港，鐵路兩端連線的淞滬地區因扼守長江門戶，軍事、政治、經濟和地理上的戰略地位招來了一衣帶水的島國鄰邦的覬覦，那個自詡為〃天照大神〃後代的民族，自從19世紀下半葉崛起以來就像群獸中的一隻惡狼，窺視著對岸的獵物，時刻準備擇機而噬。
20世紀30年代，這隻狼張開血盆大口，對準了長江南岸的這片沃土。1937年的〃八。一三〃淞滬會戰中，淞滬鐵路再次被毀，佔領了上海的日軍拆走了蘊藻浜鐵路橋及這裡到吳淞的鋼軌運往了日本，在那裡回爐再造軍火。
鋼軌變為了鋼槍，猶如犁化成了劍。直到抗戰勝利，淞滬鐵路才又全線修復通車。
中國第一條鐵路的興衰廢盛，折射出近代中國從落後苦難走向文明自強的艱難歷程。
如果說美國鐵路的每一根枕木下面都有一個西部拓荒人的靈魂，那麼，淞滬鐵路及其沿線經過的每一存土地，每一塊枕石、泥土和草木，都蘊埋著中國軍隊的鮮血，他們的血水已與大地凝為一體，與祖國同在，與山河共存。
讓我們永遠記住他們，記住這段鐵路，記住它沿線發生的感昭日月的一幕幕壯烈故事吧！
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*第一章戰前局勢
保安隊員向日軍射擊8月11日日艦抵滬虹橋事件 〃九。一八〃事變之後，日本帝國主義頻頻開始向中國發動進攻。在北方，日軍在鯨吞東三省、籌劃成立偽〃
