香港商戰風雲錄(下)

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王——包玉剛傳》）

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第六十章　空中爭霸　國泰港龍大拼搏 國泰是太古洋行的搖錢樹，太古的一半盈利來自航空業。國泰在香港航　空業處壟斷地位，實力雄厚，聲譽顯赫。曹光彪發起組建華資港龍航空，欲　取代國泰的空中霸主地位。施懷雅家族回擊曹氏挑戰，空中爭霸硝煙瀰漫，　港龍把包爵士立為主帥，曹氏更聲稱有中國政府支援。國泰臨危不亂，再出　絕招。 香港航空港 香港啟德機場為中國商人何啟、區德填海初建，20年代後期啟用，為軍用商用　混合機場。以後多次填海擴建，現在的面積為21平方公里，是世介面積最小。效率最　高的國際化市區機場。現有38家航空公司開設聯絡香港的航線，據1990年資料，每週　有720次香港至世界70個城市的定期航班。1989年進出啟德機場的航機為94300渠次，　旅客總數為1620萬人次。 香港的航空公司有：成立於1946年的國來航空公司，該公司基本壟斷香港的航空　業；1985年成立的香港港龍航空公司，是一間以華商為主的公司；1988年成立的香港　華民航空公司，開辦香港至世界多個城市的不定期貨運業務；香港空運貨站公司，是香　港貨運壟斷性企業。 啟德機場主要建築由停機坪、跑道、客運大廈、空運貨站大廈等構成。停機坪可　同時停泊40架客貨飛機；跑道長3390米，大部分線段在海面，可供各種大型飛機起飛　降落。客運大廈先後擴建5次，共6層高。一二層為候機大廳及出入港；三至五層為各　航空公司辦事處；六層為指揮塔。空運貨站年處理貨物能力為70萬公噸，是世界處理　貨物最大的空運港。 啟德機場與九龍東南角閉市緊連，限制了市區建築高度，噪音很大——飛機幾乎　是貼著九龍城商業區的房頂降落。另一方面，機場使用已臨近飽和線，不可能再擴建，　預計到2005年，香港牟客運量將達3000萬人次，貨運量達200萬公噸，年升降班機n　萬架次，故興建新機場勢在必行。 香港政府在1970年就聘請專家研究新機場問題J989年10月，港督衛奕信宣佈在　大嶼烏角興建新國際機場。新機場為兩條跑道，年客運量可過8000萬人次，是現在啟　德機場的4倍。1997年將建成第一條跑道並投入使用，同時關閉啟德機場。新機場將有　高速鐵路、公路、海底隧道連線九龍、港島。這是香港開埠以來最浩大的工程，預算到　2006年，需投入1270億港元資金　（以1989年價格計）。 七八十年代，香港勞務成本漲幅驚人，勞務密集型的紡織業首當其衝，　被稱為夕陽產業。 紡織家們紛紛突圍，如陳廷譁、周文軒、工統元等紡織大亨，漸把投資　重點移至地產物業；一些紡織業主停產轉行：還有更多的紡織資本家到勞務　低廉的廣東設廠。 毛紡織資本家、永新企業主席曹光彪，採取兩條腿走路的策略，一面在　勞務成本低廉地區大力設廠，一面謀求向空中發展，創辦港龍航空，砍打破　國泰空中霸主的地位。 空中霸王

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國泰航空是太古集團的骨幹企業，太古洋行1867年建立於上海。二戰　前，其基地主要在上海、香港兩地。50年代初起。大古的投資重心放在香港，　海外投資只佔總投資的20％。 大古的傳統業務是貿易，航運、船塢、製造。在華資船王未崛起前，大　古船隊是英資航運界最龐大的一支。太古船塢與海軍船塢、黃埔船塢井列力　香港三大造船、修船基地。 國泰航空成立於1946年，是第一間在港莊冊的本地航空公司，刨始人為　美籍及奧籍商人。1948年，香港空難頻繁，國泰陷入危機，大古洋行的施懷　雅家族在港府的支援下，趁機進行收購。 大古接手國泰，僅一架客機。當時的乘客迷信英航、美航、法航，國泰　的日子非常不好過，毋庸談什麼盈利。但國泰佔盡地利。港府按照國際慣例，　實行一家公司一條航線。比如巴黎至香港一條航線，只許可法航這一家公司　營運。根據對等關係，香港本地航空公司也在這桑航線設立航班，航班對等。　如法航一週兩個航班，香港本地唯一的航空公司國泰，也可設同等航班，只　是航班日期時間錯開。航線、航班等事宜，均在兩地政府的參與下由雙方談　判裁