我憤怒-張結海

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上海公交車上的一個座位值多少錢？

是什麼力量促使這些人拿出吃奶的力氣搶一個位子，甚至相互間為了佔座發生口角？這個力量到底有多大？為了探究這個問題，我進行了一項調查。調查的題目是這樣的：

有一路公交線路，為了下面稱呼方便，我們假設是100路。100路兩個終點站之間的距離以及執行所需要的時間剛好是上海所有公交車的平均值，換一句話說，100路和上海所有普普通通的公交車沒有任何區別。

100路有三條線，三條線都是空調車，車型、線路也一模一樣。不同的是，100路普通線和你每天乘坐的公交車沒有任何區別。100A線上面沒有一個座位，你得一直站著，而且有點擠。100B線一直有座位。我們都知道，100普通線單一票價（上海絕大部分公交車採用單一票價制，也就是不管你坐多遠或多近，空調車都是2塊錢。）是2元，我的問題是，100A線，也就是一直都得站著的那種車你願意付多少錢？100B線，也就是總有座位的那種車，你願意付多少錢？

調查結果是，100A線的人們願意支付的平均價格是：1。033　3；100B線人們願意支付的平均價格是：2。633　3。

我將100B線的平均價格減去100A線的平均價格，差值就是人們願意為一個座位所支付的價格——1。6元。

這個結果讓我大跌眼鏡！他們拼死拼活去搶佔的位子，在他們心目中竟然不到兩塊錢？！

我原以為少說也要10塊錢。難道我的調查有錯誤？我又回頭去問那些受訪者。“你說什麼？10塊錢？那我為什麼不去叫計程車？”

也是。

我再仔細檢查我調查的資料，發現，所有調查物件中給總有座位的100B線的最高價僅為3。5元，最低的為2元（和普通車沒有區別）。還有，統計學上有一個指標是標準差，標準差是反映大家是否一致，標準差越小，意見越統一。如果所有人的意見是一樣的，那麼標準差就會為零。這裡的標準差為0。536　4，是相當小的。總之一句話，在大上海，人們為了公交車上的一個座位只願意付1。6元的結果是非常準確的。

我的一位在廣告公司工作的朋友的故事也證明了1。6元確實會有這樣大的魔力。

那是90年代末，他們計劃為一家菸草公司策劃一次公益活動，活動的主要內容是免費送雨傘。透過討論，公司最後決定選擇在南京路上當時一家非常有名的百貨商店裡進行。他們以為這家百貨商店一定會非常樂於配合這樣的活動，因為在當時，還極少有企業進行過如此慷慨的贈送活動。

我的朋友當即打電話到該百貨公司的廣告部，廣告部的經理接的電話，聽完我朋友的來意之後，他一口拒絕了這樣的公益活動。我朋友大為驚訝，連忙問他為什麼？對方回答說，“上週一家企業在我們這裡贈送一個馬甲袋，我們的大門被擠破了，正在修。你要是在我們這裡送雨傘，我們商店根本就不用開了”。

洩密的上海公交車廣播

大上海一心想趕超的那些老牌國際化大都市裡的公交系統裡的廣播通常極其簡單，就是到站時報一下站名，啟動時再報一下下一站的站名。完了。

與他們相比，上海的廣播內容就可以說是極大豐富。一位想了解當地市民素質的外國學者，哪裡也不用去，只要到公交車上走一遭就可以了，甚至連眼睛都用不著睜。

公交車快進站，廣播裡傳出第一句：“請先下後上，文明乘車。”

中國的國情是，強調什麼表明缺什麼。於是，他就知道，這裡流行的是高效率的上下同時進行，甚至是先上後下。老外的公交車，絕大部分只有一個司機，兼賣票，其中，大部分的車還找零，再現場列印出一張車票交給乘客，這個過程要碰上不利索的乘客差不多要一分鐘。我個人在國外遇到的最長的等上車紀錄是十分鐘，也就是說對於最後一個上車的乘客來說，從公交車停車靠站到啟動離站，他在下面排隊等了十分鐘。可是整個過程中，沒有一個人催過前面的人快點，也沒有人不排隊上車。

車子剛啟動，廣播會說第二句：“請主動給老弱病殘孕及懷抱嬰兒的人讓個座。”

老外便知道了，這裡遵循的是弱肉強食的叢林法則。許多人辯解說，外國人的風度是建立在車多人少上的。小城市確實是這樣，車上難得見到兩個人。可是大城市的地鐵，尤其上下班高峰，擁擠的程度一點不輸給上海，要工作人員在下面推才能上去的