冰點沸點提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
。新建機場位於安沛市西北4公里處，瀕臨紅河，群山環抱，場地原有50多條山溝，地勢起伏坎坷。擔負施工任務的三支隊到達時，安沛這座省城己被美機炸得到處瓦礫，彈坑遍地。支隊領導提出“血染紅河畔，鋪出通天道”的戰鬥口號，激勵部隊一邊修建機場，一邊與美機作戰，在敵機的轟炸襲擾下搶時間，爭速度。在短短几個月內，他們頂著連綿陰雨，冒著烈日酷暑，很快削平了59座山包，一片開闊的機場雛形展現在群山腳下，紅河之濱。
在安沛建設空軍機場，對美國侵略者是個巨大的威脅。美機在轟炸安沛市的同時，對機場工地也進行了不停的掃射和轟炸。5月6日，美國空軍又出動各類飛機50架，對安沛進行殘酷的襲擊。六七支隊駐安沛高炮部隊當即迎頭痛擊，擊落3架，擊傷1架，活捉美國空軍聯隊參謀長羅伯遜·諾曼爾中校。
在這之後，5月31日下午3時13分，偵察哨報告，安沛西南方向110公里處，發現一批6架美機向安沛一側飛來。3時24分，西南方向相繼捕捉到另一批4架F—105美國飛機的行蹤。不到兩分鐘，敵機臨近高炮陣地。一陣猛烈的炮擊，頭一架美機就翻滾著一頭栽在陣地前，轟隆一聲爆炸了。後幾批敵機瘋狂地向我高炮陣地襲來，數不清的炸彈在陣地爆炸，頓時安沛瀰漫在一片火海之中。許多戰士身負重傷仍堅持戰鬥。
時至下午4時7分，已經擊退敵機9批22架的輪番進攻。此時，指揮員進一步意識到，戰鬥規模比預想的可能還要大，再次告誡部隊：“節省彈藥，打近戰！”戰鬥打到4時32分，美機還在瘋狂攻擊。許多連陣地上彈藥緊張，炮管、槍管超過發射極限。40°C的高溫下連續作戰，許多人中暑倒下，傷亡人數在不斷增加。
中國炮兵越戰越勇，美機的損失也越來越大。戰至4時47分後，狡猾的三批美機又利用雲塊掩護偷襲中國的高炮陣地，妄圖攻我措手不及。中國高炮部隊早已料到這一手。部隊又是連續地回擊。雖然回擊的炮彈不像對付前十幾批那樣猛烈稠密，然而命中率卻很高，一架架美機被擊落在陣地前。英勇的中國高炮戰士以自己的生命保衛了安沛，保衛了越南的神聖國土。戰後，高炮六七支隊受到中共中央軍委的通令嘉獎。
由龍桂林率領的中國援越鐵道兵部隊，自1965年6月底進入越南後，在完成搶修、搶建鐵路任務方面作出了驚人的成績。當時，越南北方的鐵路是以河內為中心的5條輻射狀幹線，即河內通往友誼關的北線、通往老街的西線、通往太原的中線、通往海防的東線和通往榮市的南線。各條都是軌距1米的窄軌鐵路。這幾條米軌線，路基、橋樑、涵洞標準低，質量差；主要橋樑又多是鐵路、公路兩用橋，橋面低，受洪水威脅大；又由於大橋、大站集中，目標暴露，容易遭到轟炸；加之缺乏迂迴線，鐵路聯不成網，所以很難保證戰時運輸的需要。
1964年“北部灣事件”後，美機不斷轟炸各鐵路幹線，企圖切斷中國大量援越物資的南運。由於美機轟炸的升級，越南北方的鐵路運輸基本上處於癱瘓狀態。
根據中越兩國政府簽訂的協議，中國幫助越南在河內以北地區修建的鐵路專案有100個。主要是改建北線和中線，新建剋夫至太原的準軌鐵路，修建鐵路戰備工程。此外還要為11座大小鐵路橋樑進行防洪加固。根據這一龐大而又複雜的計劃，1965年中國人民解放軍會同鐵道部先行派團、組入越勘察，同年7月和1972年7月，又兩次派出鐵路專家組到越南協助組織鐵路保障工作。
越南的鐵路多是法國人修建的。法國殖民者侵佔越南後，於1889年開始籌建河內至同登的鐵路線，到1908年才建成。在胡志明領導的抗法鬥爭中，法帝國主義者在北方節節敗退。退出越南前，對這條鐵路線進行了野蠻的破壞，炸橋樑，毀車站，起道軌，整個鐵路破爛不堪。
1954年8月，越南恢復和平，越南政府積極籌備修復這條鐵路，胡志明主席要求中國幫助。當時中國還不能生產這種米軌，毛澤東立即決定拆卸中國山西同蒲鐵路上的米軌運到越南，並配備了相應的機車和車廂。在修路過程中，中國政府派出了許多有經驗的專家、技術人員和工人，同越南人民並肩戰鬥，加速了工程進度。僅4個月，就完成了河內一同登——睦南關的鐵路修復任務。
胡志明向參加鐵路修復工作的工人、幹部和戰士寫了熱情洋溢的祝賀信。他在信中說：“同是這條鐵路，過去法國人要10年才築成；今天在人民政權領導下，我們在4個月中就修復了取得這一成績
