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該機為單旋翼尾槳式佈局，旋翼為3片複合材料槳葉，尾槳為2片槳葉，滑撬式固定起落架。教練型正副駕駛員各1名，後座可載4名成員，也可單人駕駛。
8。701直升機
製造公司：哈爾濱飛機公司
701型直升機是以貝爾…47G3為原型機仿製的多用途輕型直升機，
1970年1月23日首飛，沒有定型生產。
9。EC120直升機
哈飛與法國歐洲直升機公司、新加坡科技宇航公司三國四方按照共同投資、共擔風險、共享利益的原則聯合開發研製了EC120直升機。單發5座多用途輕型EC120B“蜂鳥”直升機是目前世界最先進的1。5噸級直升機之一。在同級別直升機中，“蜂鳥”具有更先進的效能。她大量採用世界先進技術，是一種簡單、高效、維護性好、易於操縱、乘坐舒適且成本低廉的直升機。
EC120直升機透過了法國DGAC及美國、英國和歐洲適航當局等近30個國家和地區的適航認證。
EC120直升機適用於載客和公務運輸、新聞採集、外掛運輸、農業噴灑、電力巡線、治安巡邏、航空醫療運輸、觀測、聯絡、培訓等多種用途。
2003年11月20日晚6時；法國歐洲直升機公司、中國航空技術進出口總公司、哈飛航空工業股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府飯店簽定合同；在中國哈爾濱飛機工業集團建立EC120總裝生產線；EC120直升機將更名為HC120直升機。
14。延安二號
延安二號是我國第一架自行設計並初步試飛成功的輕型直升機，1975年9月首飛，沒有定型生產。
15。在我國使用的國外直升機
有 美製“黑鷹”直升機、法制SA341“小羚羊”輕型直升機、俄製米8/米17/米171直升機、俄製米6直升機、俄製卡…28反潛直升機 等。
16。共軸雙旋翼實驗機
北京航空航天大學研製的超輕型直升機，它是用共軸雙旋翼的沒有尾槳
我國直升機主要研究機構
1、中國直升機設計研究所
中國直升機設計研究所位於江西省景德鎮市，建立於1969年12月，隸屬於中國航空工業第二集團公司，是我國唯一的以直升機型號研製和直升機技術預先研究為使命的大型綜合性科研單位。研究所現有職工2000餘人，其中各類專業技術人員1400餘人，高階工程師300多人，國家級、部級專家8人，入選國家“百千萬人才”2人、“511人才”14人，研究員90餘人。
研究所擁有總體氣動、結構強度、旋翼設計、航電火控、飛行控制、液壓傳動、環境控制、資訊科技等40多個專業和系統設計試驗研究室16個；具有覆蓋13噸級以下軍、民用直升機常規設計、試驗的手段和設施，設計研究手段先進，技術開發力量雄厚。其中，直升機旋翼試驗塔、工程模擬器、地面聯合試驗檯等設施填補了國內行業空白，達到國際先進水平，直升機旋翼試驗能力躋身世界先進行列。能夠進行並行工程設計以及總體、系統模擬以及靜強度、振動、疲勞、航電系統、非航電系統、電氣系統、燃滑油系統、武器系統、飛機地面動力等多種試驗。2002年透過了GJB9001A…2001質量體系認證。
2、南京航空航天大學直升機旋翼動力學國家級重點實驗室
直升機旋翼動力學國家級重點實驗室是國家重點投資興建的重點實驗室，於1995年底建成並透過國家驗收。主要從事直升機科技領域的基礎性研究以及高層次人才的培養。實驗室實行主任負責制。由國內高水平的同行專家組成的學術委員會保證本實驗室的開放性，併為科研工作的高水平、提高學術活動的權威性創造良好條件。
本實驗室主要研究方向有三：旋翼渦系、
流場及高效能旋翼探索；旋翼非定常氣動及直升機機動飛行力學；旋翼氣動彈性耦合動力學。本實驗室堅持〃開放、聯合、流動〃的方針，以創新為己任，鼓勵開展交叉型研究。本實驗室具有旋翼試驗檯、旋臂機、反扭矩試驗系統、立式水洞、結構振動試驗系統共五套大型試驗，並配備有計算機模擬工作站以及先進的測力、測速、測壓裝置。試驗廠房、計算機房及研究人員工作室合計建築面積2815M2，具有良好的研究條件和學術環境。本實驗室已形成一支穩定的、梯隊配置合理的
